鍛壓文獻(xiàn)列表
汽車發(fā)動機(jī)罩外板拉深成形的數(shù)值模擬
關(guān)鍵詞：數(shù)值模擬,發(fā)動機(jī)罩外板,起皺,破裂
摘 要：
以板料成形的彈塑性理論和 Dy n a f o r m軟件為基礎(chǔ)，對一汽大眾寶來 A5發(fā)動機(jī)罩外板的拉深過程進(jìn)行 了研究。采用正交實(shí)驗(yàn)法對外板零件的拉深工藝參數(shù)和模面結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì) ，研究了壓邊力、沖壓速度、拉深筋高度和凸凹模間隙對外板零件起皺與破裂的影響規(guī)律。結(jié)果表明，壓邊力及沖壓速度對外板零件的局部最小厚度影響均較大，凸凹模間隙及拉深筋高度對局部最小厚度的影響卻較小。具體表現(xiàn)為：壓邊力越大 ，外板件的局部最小厚度越小；沖壓速度越快，局部最小厚度越小。分析了起皺和破裂產(chǎn)生的原因，提出了相應(yīng)的拉深質(zhì)量解決方案。將此工藝方案應(yīng)用于實(shí)際的工藝設(shè)計(jì)和試模生產(chǎn)中，成形過程與數(shù)值模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合良好。
鎂合金拼焊板沖壓成形過程數(shù)值模擬
關(guān)鍵詞：鎂合金,拼焊板,沖壓,數(shù)值模擬
摘 要：
借助MSC.Marc模擬軟件，采用大變形彈塑性有限元法，建立了鎂合金拼焊板筒形件沖壓成形有限元模型，對相同厚度、不同成分的鎂合金拼焊板沖壓成形過程進(jìn)行了數(shù)值模擬 得到了筒形件底部及側(cè)壁法蘭處焊縫移動規(guī)律；分析了壓邊力及板料初始溫度對焊縫移動情況的影響。對于拼焊板沖壓成形的研究具有一定意義。
鎂合金板料熱拉深成形數(shù)值模擬中材料模型研究
關(guān)鍵詞：鎂合金,數(shù)值模擬,極限拉深高度,流變應(yīng)力模型,用戶子程序
摘 要：
分別利用用戶子程序二次開發(fā)方法和直接輸入應(yīng)力應(yīng)變實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)方法 ，在 AB AQUS軟件中獲得鎂合金材料模型，進(jìn)行了不同溫度下鎂板熱拉深成形極限數(shù)值模擬研究。結(jié)果表明：鎂合金板料極限拉深高度在一定范圍內(nèi)隨溫度的提高而增大，本文提出的含非常軟化因子的鎂合金高溫流變應(yīng)力數(shù)學(xué)模型能較好地預(yù)測流變應(yīng)力，通過二次子程序開發(fā)方法在 AB AQUS軟件中加入新的材料模型是切實(shí)可行的。
拉深模CAD系統(tǒng)的研究與建立
關(guān)鍵詞：寬凸緣筒形件,優(yōu)化拉深工序設(shè)計(jì),拉深模CAD,拉深模實(shí)體圖
摘 要：
對寬凸緣筒形件拉深模工序設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題進(jìn)行 了詳盡的討論，給出設(shè)計(jì)優(yōu)化 的拉深工序的思路，并對拉深模 C A D系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)行了討論。在輸入相關(guān)參數(shù)后，拉深模 C A D 系統(tǒng)可完成拉深模的設(shè)計(jì)并繪出實(shí)體圖，顯著提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率。
拉深過程中壓邊力分布實(shí)驗(yàn)測量方法與數(shù)值模擬
關(guān)鍵詞：板料成形,壓邊圈,彈性變形,應(yīng)力分布
摘 要：
通過數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn) ，研究了壓邊圈結(jié)構(gòu)對沖壓成形過程中壓邊應(yīng)力分布的影響，建立埋入式壓邊應(yīng)力測量系統(tǒng)，對沖壓過程中壓邊圈與板料之間的接觸應(yīng)力進(jìn)行了測量，結(jié)果表明壓邊圈結(jié)構(gòu)的變化對壓邊圈和板料之間的接觸應(yīng)力有顯著影響，通過合理設(shè)計(jì)壓邊圈結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)在壓邊圈不同部位施加不同的壓邊應(yīng)力，從而改善沖壓件的成形性能。
矩形盒深拉深成形有限元模擬
關(guān)鍵詞：矩形盒,有限元,拉深,等效應(yīng)力
摘 要：
針對矩形盒成形過程中各種形式的起皺和拉裂問題，采用 MS C ．Ma r c 有限元分析軟件對矩形盒深拉延成形過程進(jìn)行模擬。建立了包括板料、凸模、凹模及壓邊圈在內(nèi)的整體分析模型，通過對成形過程中拉深件的等效應(yīng)力進(jìn)行比較 ，分析了不同的凸模圓角半徑、凹模圓角半徑及凸模角半徑對矩形盒拉深成形的影響。此外，還對模擬結(jié)果做了進(jìn)一步的分析 ，得出了凸凹模圓角半徑之間的相應(yīng)關(guān)系，以便合理的確定矩形盒深拉延成形時(shí)二者的取值范圍。考察了模擬方法的可行性和可靠性。
減振鋼板拉深變形的有限元數(shù)值模擬
關(guān)鍵詞：減振鋼板,拉深,有限元,數(shù)值模擬
摘 要：
采用有限元軟件 MS C ． Ma r c基于拉格朗日的彈塑性本構(gòu)方程，對減振鋼板的拉深變形進(jìn)行了數(shù)值模擬。模擬中特別考慮了接觸邊界條件和材料特性。得出了變形過程中的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)和錯(cuò)動量分布，以及影響錯(cuò)動量的因素。為減振鋼板的成形工藝設(shè)計(jì)提供了理論基礎(chǔ)。
計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在現(xiàn)代沖壓成形過程中的應(yīng)用
關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)仿真,沖壓成形,轎車門內(nèi)板
摘 要：
將傳統(tǒng)沖壓成形： [ 藝與現(xiàn)代沖壓成形工藝進(jìn)行比較，詳細(xì)介紹了計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在現(xiàn)代沖壓成形中的應(yīng)用步驟，并通過具體的實(shí)例說明計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對現(xiàn)代沖壓成形的貢獻(xiàn)。
基于組件的三維沖模CAD系統(tǒng)開發(fā)
關(guān)鍵詞：沖模CAD,組件技術(shù),軟件開發(fā)
摘 要：
首先分析了沖模 C AD體系結(jié)構(gòu)的要求，并簡要介紹了組件技術(shù)的特點(diǎn)。在對沖模設(shè)計(jì)任務(wù)分析及其層次化分解的基礎(chǔ)上，論述了基于組件技術(shù)的沖裁模 C AD系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，并給出了相應(yīng)的實(shí)例。采用組件技術(shù)進(jìn)行 C AD系統(tǒng)開發(fā)，不但降低了應(yīng)用開發(fā)的難度，也提高了系統(tǒng)的運(yùn)行效率，使其具有復(fù)用性高、易于擴(kuò)展、結(jié)構(gòu)更加開放的特點(diǎn)。
基于知識的汽車覆蓋件模具CAD系統(tǒng)框架
關(guān)鍵詞：覆蓋件模具,智能CAD,知識庫,圖形實(shí)例庫
摘 要：
將人工智能技術(shù)與C AD技術(shù)相結(jié)合，提出了汽車覆蓋件模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)智能C AD系統(tǒng)的模型框架，并通過對 P r o ／ E n g i n e e r 軟件平臺的二次開發(fā)，建立了知識庫、圖形實(shí)例庫、標(biāo)準(zhǔn)件庫及其管理系統(tǒng)的基本框架，實(shí)現(xiàn)了覆蓋件模具的三維自動化設(shè)計(jì)。
基于塑性變形有限元模擬的模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化
關(guān)鍵詞：有限元法,模具結(jié)構(gòu),數(shù)值模擬,阻料設(shè)計(jì)
摘 要：
本文對馬鞋 6 0 6 1鋁合金塑性成形過程進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬分析，模擬發(fā)現(xiàn)了坯料充不滿等缺陷。通過改進(jìn)模具結(jié)構(gòu)，數(shù)值模擬表明：采用阻料設(shè)計(jì)可防止缺陷的產(chǎn)生，并提高材料的利用率，降低成形壓力。
基于計(jì)算機(jī)仿真分析的拉深工藝參數(shù)優(yōu)化
關(guān)鍵詞：拉深,計(jì)算機(jī)仿真,數(shù)值模擬,工藝參數(shù),優(yōu)化
摘 要：
汽車前照燈矩形反光鏡是典型的非軸對稱曲面深杯件，本文采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)分析了其成形過程，并分別對毛坯形狀、凹模圓角、壓邊力等工藝參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使成形質(zhì)量大大提高。
基于功能組件的覆蓋件修邊沖孔模CAD系統(tǒng)的研究
關(guān)鍵詞：功能組件,CAD,修邊沖孔模,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
摘 要：
在分析汽車覆蓋件修邊沖孔模典型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提出了一種基于功能組件的修邊沖孔模 CAD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。文中給出了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程和實(shí)現(xiàn)方法，并對系統(tǒng)的主要功能模塊做了概括的描述。
基于CAD模型的沖壓指令編程方法
關(guān)鍵詞：CAD模型,交互,沖壓指令編程,指令程序優(yōu)化
摘 要：
介紹了在鈑金制件展開、開孔后的 C AD圖形模型上，通過人機(jī)交互方式選擇圖素，編制數(shù)控沖壓指令程序，以及關(guān)于沖壓模具和運(yùn)動軌跡優(yōu)化沖壓指令程序的方法。
