鍛壓文獻(xiàn)列表
基于綜合設(shè)計(jì)的覆蓋件沖壓工藝優(yōu)化
關(guān)鍵詞：,綜合設(shè)計(jì),,正交設(shè)計(jì),,響應(yīng)面模型,,覆蓋件,,沖壓工藝優(yōu)化
摘 要：
針對(duì)正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法的不足,提出結(jié)合正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和響應(yīng)面模型(等徑設(shè)計(jì))的綜合設(shè)計(jì)方法。以汽車行李箱蓋的沖壓拉延過程為例,進(jìn)行沖壓工藝優(yōu)化設(shè)計(jì)。選擇拉延筋、摩擦系數(shù)(凹模與板料、凸模與板料)、壓邊力、凸凹模間隙、沖壓速度為實(shí)驗(yàn)的6因素,每個(gè)因素選取3水平,以最小減薄率為質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),獲得了各因素對(duì)最大減薄率的影響規(guī)律,得到了最優(yōu)的關(guān)鍵工藝參數(shù)。并利用最優(yōu)值進(jìn)行了數(shù)值模擬仿真,驗(yàn)證了方法的可行性與實(shí)用性。
SiC顆粒對(duì)SiC_P_AZ61復(fù)合材料觸變壓縮行為的影響
關(guān)鍵詞：SiC顆粒,,觸變壓縮,,SiCp/AZ61復(fù)合材料,,力學(xué)行為
摘 要：
利用Thermecmastor-Z熱模機(jī)對(duì)經(jīng)過攪熔鑄造法-半固態(tài)等溫?zé)崽幚矸ㄖ苽涞腟iCp/AZ61復(fù)合材料半固態(tài)坯料進(jìn)行觸變壓縮實(shí)驗(yàn)。重點(diǎn)分析了SiC顆粒體積分?jǐn)?shù)對(duì)真實(shí)應(yīng)力和微觀組織的影響。研究表明:在壓縮變形前后的SiCp/AZ61復(fù)合材料中,SiC顆粒增強(qiáng)相主要位于晶粒晶界處;SiC顆粒增強(qiáng)相體積分?jǐn)?shù)越大,SiCp/AZ61復(fù)合材料在半固態(tài)條件下的真實(shí)應(yīng)力越大、組織顆粒越細(xì)小,塑性變形越明顯。
Q235B熱軋鋼帶性能不合格研究
關(guān)鍵詞：Q235B熱軋鋼帶,,性能,,夾雜物,,魏氏組織
摘 要：
采用宏觀分析、光譜成分分析、顯微硬度測(cè)定、金相分析等方法對(duì)Q235B性能不合格的鋼帶進(jìn)行了全面研究。研究表明:鋼樣的組織為魏氏組織或粒狀的貝氏體組織,它們是一種典型的快冷組織,塑性低,強(qiáng)度高,同時(shí)鋼帶中夾雜物偏高和試樣粗糙度過高都是導(dǎo)致Q235B熱軋鋼帶性能不合格的主要因素。
H68銅合金帶材表面缺陷成因分析
關(guān)鍵詞：表面缺陷,,銅合金帶材,,Z字形擴(kuò)展,,半連續(xù)鑄造,,熱軋
摘 要：
針對(duì)半連續(xù)鑄造的H68銅合金帶材錠坯熱軋時(shí)出現(xiàn)表面缺陷,通過分析缺陷的形貌、相及合金成分、組織及晶粒、夾雜及雜質(zhì)元素,認(rèn)為導(dǎo)致缺陷的主要原因是鑄造產(chǎn)生皮下氣孔,熱軋時(shí)氧化,無法通過壓力加工焊合,造成應(yīng)力集中,形成表面缺陷;次要原因是鑄造的夾雜和雜質(zhì)元素?zé)彳垥r(shí)暴露,由于和基體的變形不協(xié)調(diào),形成裂紋。并發(fā)現(xiàn),微裂紋既可能不連續(xù)擴(kuò)展(Z字形擴(kuò)展),也可能連續(xù)擴(kuò)展。
B170P1差厚高強(qiáng)度鋼激光拼焊板拉伸試驗(yàn)研究
關(guān)鍵詞：髙強(qiáng)度鋼,,激光拼焊板,,焊接工藝,,拉伸試驗(yàn),,力學(xué)性能
摘 要：
采用不同激光焊接工藝參數(shù)對(duì)不同厚度的B170P1高強(qiáng)度鋼進(jìn)行焊接,并對(duì)焊后試樣進(jìn)行拉伸試驗(yàn),研究不同激光焊接工藝對(duì)拼焊板力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明:在焊接質(zhì)量合格的情況下,焊接功率越高,焊接件的塑性和韌性越差;適當(dāng)增加焊接速度,可以提高焊接件的塑性和韌性;隨著熱輸入量的增加,真實(shí)應(yīng)力-應(yīng)變曲線也隨之升高,表明焊縫的塑化能力隨著熱輸入量的增加而減小,采用較小的熱輸入量可以提高拼焊板的塑性成形性能。
上橫梁加強(qiáng)板成形工藝分析與數(shù)值模擬
關(guān)鍵詞：板料成形,,工藝分析,,數(shù)值模擬,,
摘 要：
采用經(jīng)驗(yàn)分析的方法對(duì)上橫梁加強(qiáng)板的成形工藝做了詳細(xì)分析。經(jīng)過試模、工藝改進(jìn)、再試模后,應(yīng)用Au-toform4.04軟件對(duì)制件的成形過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,優(yōu)化工藝參數(shù),并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。將模擬得出的制件厚度變化與最終沖壓測(cè)量結(jié)果做了對(duì)比分析,得出了上橫梁加強(qiáng)板的合理成形工藝和具體工藝參數(shù),提高了材料的利用率,減少了試模次數(shù),降低了成本。對(duì)同類件的生產(chǎn)具有一定的參考價(jià)值。
球形件多鉗式柔性拉形的數(shù)值模擬
關(guān)鍵詞：,塑性加工,,板材成形,,拉形工藝,,數(shù)值模擬,,多鉗式拉形,
摘 要：
多鉗式拉形是一種新型的板材柔性拉形工藝。采用有限元軟件建立了球形件拉形的有限元模型,探討了不同工藝方式和工藝參數(shù)對(duì)工件拉形質(zhì)量的影響。結(jié)果表明:多鉗式拉形有助于板材貼模,拉形件的應(yīng)變分布均勻,可以提高拉形質(zhì)量。板材與模具之間的摩擦系數(shù)越小,板厚減薄量越小;縮短過渡區(qū),可以避免起皺缺陷,提高材料利用率。通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了數(shù)值模擬結(jié)果,模擬結(jié)果對(duì)多鉗式拉形設(shè)備的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及實(shí)際板材的塑性加工具有指導(dǎo)價(jià)值。
球底筒形件成形極限數(shù)值模擬及實(shí)驗(yàn)研究
關(guān)鍵詞：球底圓筒形,,拉深,,應(yīng)力狀態(tài),,Dynaform,,
摘 要：
對(duì)球底圓筒形零件進(jìn)行了受力分析,根據(jù)其成形特點(diǎn),將成形過程分成了材料懸空和直筒貼模兩個(gè)階段,建立數(shù)學(xué)模型,通過應(yīng)力分析得到了各階段各個(gè)部位的應(yīng)力狀態(tài);利用Dynaform數(shù)值分析軟件模擬了各工藝參數(shù)條件下球底圓筒形零件的成形過程,得出了各工藝參數(shù)對(duì)球底直筒形件成形極限的影響規(guī)律,即壓邊力、摩擦系數(shù)在一定范圍內(nèi)減小以及板厚增大,會(huì)使成形件的脹形區(qū)域擴(kuò)大,有利于球底圓筒形件成形極限高度的增加。最后進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,與實(shí)驗(yàn)結(jié)論一致。
汽車覆蓋件剛度的檢測(cè)技術(shù)及定量評(píng)估
關(guān)鍵詞：覆蓋件剛度,,檢測(cè)技術(shù),,定量評(píng)估,,便攜式剛度測(cè)試儀,
摘 要：
針對(duì)大型框架式設(shè)備測(cè)量覆蓋件剛度的笨重不便等問題,成功地研制出可廣泛應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的覆蓋件便攜式剛度測(cè)試儀。開發(fā)的剛度測(cè)試儀可以針對(duì)各類曲面形狀覆蓋件上的任意點(diǎn)做三維空間任意調(diào)整,以完成對(duì)被測(cè)點(diǎn)施加法向載荷,實(shí)現(xiàn)了定量評(píng)估覆蓋件剛度的規(guī)范性與準(zhǔn)確性,對(duì)指導(dǎo)生產(chǎn)起到了重要的作用。
汽車頂蓋零件沖壓成形的數(shù)值模擬研究
關(guān)鍵詞：沖壓成形,,數(shù)值模擬,,摩擦系數(shù),,模具間隙,,材料參數(shù),
摘 要：
使用Pro/E軟件對(duì)汽車頂蓋零件進(jìn)行三維建模,建立了零件的工藝補(bǔ)充面和壓料面,并轉(zhuǎn)換到DY-NAFORM中建立了零件的有限元模型。應(yīng)用DYNAFORM軟件進(jìn)行模擬計(jì)算分析,研究了摩擦系數(shù)、模具間隙、材料參數(shù)(n,r值)等因素對(duì)零件成形的影響。結(jié)果表明,模具與板料之間的摩擦系數(shù)、模具間隙及材料參數(shù)n值對(duì)板料的流動(dòng)有重要作用,對(duì)沖壓結(jié)果有顯著影響。
暖風(fēng)機(jī)除霜接口沖壓工藝設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：,倒推法,,寬凸緣,,成形錐度,,沖壓工藝,,
摘 要：
分析了暖風(fēng)機(jī)除霜接口零件的沖壓生產(chǎn)工藝,在生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作中用倒推法對(duì)工藝順序進(jìn)行了合理編排,對(duì)各工序的形狀和尺寸進(jìn)行了分析和計(jì)算,對(duì)寬凸緣零件拉深進(jìn)行了詳細(xì)計(jì)算;各工序間的坯料尺寸計(jì)算較為關(guān)鍵,它對(duì)其后工序的形狀會(huì)產(chǎn)生較大影響;修邊工序的準(zhǔn)確輪廓尺寸可通過試驗(yàn)獲得,以保證最終產(chǎn)品口部平直的要求;在成形錐度形狀時(shí),從模具結(jié)構(gòu)上盡量保證制件坯料處于徑向、切向受拉厚度方向受壓的應(yīng)力狀態(tài)。本零件結(jié)構(gòu)獨(dú)特,工藝方案復(fù)雜,工序較長(zhǎng),對(duì)同類型產(chǎn)品工藝制定具有借鑒作用和參考價(jià)值。
摩托車油箱外殼成形過程的數(shù)值模擬及優(yōu)化
關(guān)鍵詞：摩托車油箱外殼,,工藝分析,,數(shù)值模擬,
摘 要：
針對(duì)摩托車油箱外殼成形過程復(fù)雜,沖壓生產(chǎn)中容易出現(xiàn)質(zhì)量問題,應(yīng)用FASTAMP-NX軟件,建立有限元分析模型,采用理論分析和有限元模擬技術(shù)相結(jié)合的方法,模擬了摩托車油箱上殼體成形過程的變形規(guī)律和影響因素,將坯料形狀、壓邊力、摩擦系數(shù)、拉延筋阻力作為主要設(shè)計(jì)變量,探討其對(duì)成形質(zhì)量的影響規(guī)律,并進(jìn)行工藝參數(shù)調(diào)整及對(duì)工藝進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果顯示,優(yōu)化后的工藝較好的消除了破裂以及起皺現(xiàn)象,有助于實(shí)現(xiàn)摩托車油箱上殼整體成形質(zhì)量的提高,具有一定的使用價(jià)值和理論意義。
鋁合金筒形件磁脈沖輔助沖壓成形試驗(yàn)研究
關(guān)鍵詞：,磁脈沖輔助沖壓成形,,筒形件,,鋁合金,,成形性,
摘 要：
針對(duì)鋁合金筒形件傳統(tǒng)拉深成形中由于成形性差容易出現(xiàn)拉裂問題,采用拉深預(yù)成形和磁脈沖輔助成形相結(jié)合的方法對(duì)5052-O鋁合金板材進(jìn)行筒形件成形性試驗(yàn)研究,探索磁脈沖輔助沖壓成形工藝提高材料成形性的可能性。并研究應(yīng)用磁脈沖成形減小預(yù)成形筒形件圓角半徑的工藝可行性。結(jié)果表明:與普通沖壓相比,磁脈沖輔助沖壓成形能夠提高材料的成形性,且提高放電電壓和增加放電次數(shù)能增強(qiáng)圓角的再變形能力,圓角變形更加均勻。普通拉深筒形件減薄最嚴(yán)重部位出現(xiàn)在筒壁和圓角相接處,而磁脈沖輔助沖壓成形筒形件有兩個(gè)減薄嚴(yán)重部位:側(cè)壁與圓角相接處和筒底與圓角相接處。
連續(xù)退火爐內(nèi)帶鋼的張力分布及瓢曲分析
關(guān)鍵詞：帶鋼,,凸度輥,,瓢曲,,臨界載荷,,退火爐,
摘 要：
瓢曲是連續(xù)退火爐內(nèi)普遍存在的問題。帶鋼在張力作用下經(jīng)過旋轉(zhuǎn)的凸度輥時(shí),由于爐輥凸度、摩擦力及塑性積累效應(yīng)等的綜合影響,將發(fā)生瓢曲質(zhì)量缺陷。運(yùn)用有限元軟件ABAQUS對(duì)運(yùn)行中的帶鋼進(jìn)行數(shù)值模擬,找出帶鋼上張力的分布情況、瓢曲臨界載荷、帶鋼張力與瓢曲位置的關(guān)系。結(jié)果表明,帶鋼上存在橫向壓縮應(yīng)力,8 mrad凸度輥的瓢曲臨界載荷在18.0~20.5 MPa之間,帶鋼張力較小時(shí)圓柱部分帶鋼出現(xiàn)瓢曲,張力較大時(shí)圓柱部分與輥肩處均出現(xiàn)瓢曲。
制造工藝對(duì)LCD端子接觸面積的影響
關(guān)鍵詞：LCD端子,,接觸面積率,,精密沖壓,,變形回彈,
摘 要：
對(duì)LCD端子接觸面積不足的問題進(jìn)行了描述,分析了其影響因素主要為:模具精度、端子結(jié)構(gòu)及其變形回彈、裝配工藝、電鍍層質(zhì)量等。提出保證模具精度、合理的端子結(jié)構(gòu)和控制其變形回彈、合理的裝配力、適當(dāng)增大鍍層厚度等方法來改善LCD端子接觸狀況并提高其接觸面積率,這些方法可供實(shí)際生產(chǎn)時(shí)參考。
