鍛壓文獻列表
基于全量理論的反向模擬法在汽車翼子板沖壓中的應用
關鍵詞：反向模擬,,敏度分析,,板料成形,,拉延筋
摘 要：
以基于全量理論的反向模擬法為仿真工具,將變形前后所有單元厚度相對變化之和作為衡量成形零件的變形均勻性的標準,以單位長度拉延筋阻力為優(yōu)化設計變量,采用敏度分析法,對拉延筋阻力的布置進行優(yōu)化。利用推導的敏度信息,結合反向模擬法計算的應力應變信息,采用非線性規(guī)劃優(yōu)化算法FSQP,更新設計變量,實現(xiàn)目標函數(shù)最小化,直至迭代平衡,輸出優(yōu)化結果。Numisheet2002某汽車翼子板的計算實例中,通過優(yōu)化結果與基于增量理論的Dynaform軟件計算結果比較,證明了采用反向模擬法與靈敏度分析法相耦合的方法進行拉延筋設計的高效性。
基于理想形變理論的有限元逆算法在板料成形中的應用
關鍵詞：機械制造,,板料成形,,理想形變理論,,有限元
摘 要：
基于理想形變理論,研究了金屬板料成形的有限元逆算法,并開發(fā)了計算程序。采用線性三角形膜單元和厚向異性的剛塑性材料模型,計算了一個帶凸緣的方盒形件,并與Dynaform的一步逆向法和增量法的計算結果進行了比較。實例分析結果表明,在工程允許精度范圍內(nèi),本文方法能夠有效分析零件的成形性能。由于該方法計算速度快,所以可用于零件的早期設計。
基于功能Ontology的二次創(chuàng)新設計方法研究
關鍵詞：計算機應用,,設計方法,,二次創(chuàng)新,,三坐標多工位送料系統(tǒng),
摘 要：
針對目前我國很多企業(yè)消化吸收和二次創(chuàng)新能力明顯不足的狀況,提出一種基于功能Ontology的二次創(chuàng)新設計方法。通過建立功能Ontology知識庫,對產(chǎn)品結構進行功能匹配與功能組合,實現(xiàn)從已有產(chǎn)品結構到其功能的映射;通過對核心功能的泛化與具體化來分析同義或反義功能語義表述,從而得到合適的替代功能來實現(xiàn)功能變更,并通過對原始功能進行改進與替換來產(chǎn)生新的功能模型。在功能實現(xiàn)方法庫中尋求新的功能實現(xiàn)方法,從而實現(xiàn)對產(chǎn)品的二次創(chuàng)新設計。最后,用三坐標多工位送料系統(tǒng)的二次開發(fā)說明了上述的二次創(chuàng)新設計方法。
基于工作流的MES混線生產(chǎn)過程管理研究
關鍵詞：計算機應用,,生產(chǎn)過程管理,,工作流,,過程模型,
摘 要：
在車間生產(chǎn)過程中,生產(chǎn)過程管理使車間中需要相互聯(lián)系的各信息系統(tǒng)和以產(chǎn)品生產(chǎn)為紐帶的各部門緊密聯(lián)系、協(xié)調(diào)運作。本文在車間生產(chǎn)過程管理中應用工作流技術,提出了基于工作流的制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)開發(fā)與實施方法,構造了支持MES構建與運行的工作流環(huán)境。以車間零件加工為應用實例,建立了業(yè)務過程模板,利用工作流執(zhí)行工具實現(xiàn)了MES的加工過程的自動流轉(zhuǎn)。最后,通過應用說明本系統(tǒng)的有效性及可行性。
基于層次時間Petri網(wǎng)的飛機部件裝配過程建模方法
關鍵詞：計算機應用,,裝配模型,,建模,,Petri網(wǎng),,飛機
摘 要：
為提高飛機部件裝配作業(yè)的效率,需要建立裝配過程模型輔助生產(chǎn)管理,模型是裝配過程設計、分析和優(yōu)化的基礎。本文提出一種基于層次時間Petri網(wǎng)的飛機部件裝配過程建模方法,首先在分析飛機部件裝配特點的基礎上建立了裝配過程的三級作業(yè)單元模型;然后通過對裝配作業(yè)單元的模型表達,給出了基于層次時間Petri網(wǎng)的裝配過程模型構建步驟和模型運行要遵守的規(guī)則;采用線性代數(shù)的不變量分析方法,實現(xiàn)了模型特性的分析。最后,以某型飛機外翼架內(nèi)裝配為例,建立了仿真模型,說明了該方法的有效性。
基于標準化的航空發(fā)動機IETM制作研究
關鍵詞：計算機應用,,IETM,,航空發(fā)動機,,應用
摘 要：
針對航空發(fā)動機紙質(zhì)技術手冊的存儲與效率問題,提出了一種基于美國國防部系列標準以及歐洲的S1000d標準的航空發(fā)動機IETM制作方法。基于標準的制作方法提高了技術資料的共享性,解決了航空發(fā)動機IETM跨平臺的使用問題;構造了三層的數(shù)據(jù)庫結構和技術資料的模塊化結構,可以提高技術資料的重用性與一致性,采用規(guī)范的模塊編碼機制提高了技術信息的維護性;設計了數(shù)據(jù)與格式相分離的方法,優(yōu)化了顯示效果,并且降低了技術資料編寫人員的工作難度。在此基礎上,開發(fā)了某型號航空發(fā)動機IETM,并已在現(xiàn)場獲得成功應用。
基于邊界裁剪的初始坯料網(wǎng)格剖分算法
關鍵詞：數(shù)值模擬,,初始坯料,,網(wǎng)格剖分,,邊界裁剪,
摘 要：
有限元動力顯式算法中,初始坯料網(wǎng)格應具有良好的單元形態(tài)和盡可能大的最小單元尺寸,否則會嚴重影響求解計算的精度和速度,而傳統(tǒng)二維平面有限元網(wǎng)格剖分算法無法滿足動力顯式算法對初始坯料網(wǎng)格的特殊要求。本文針對傳統(tǒng)剖分算法的不足,提出了基于邊界裁剪思想的初始坯料網(wǎng)格生成算法,可以有效保證網(wǎng)格良好的單元形態(tài)和最小單元邊長要求,不合格單元較傳統(tǒng)剖分算法減少40%以上。該算法具有實施簡單、計算效率高等特點,并已成功應用于Fastamp軟件的沖壓成形全工序模擬模塊中,取得了良好的應用效果。
基于Petri網(wǎng)的制造業(yè)供應鏈業(yè)務流程建模與分析
關鍵詞：計算機應用,,供應鏈,,制造業(yè),,數(shù)值模擬,
摘 要：
制造業(yè)日益供應鏈化,競爭已由制造業(yè)企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)企業(yè)供應鏈之間的競爭,制造業(yè)供應鏈管理日益受到重視。本文給出了制造業(yè)的供應鏈業(yè)務流程模型,建立了其對應的Petri網(wǎng)模型;利用Petri網(wǎng)的分析方法和ESIA方法相結合的方法分析優(yōu)化了基于Petri網(wǎng)的制造業(yè)供應鏈業(yè)務流程模型;利用Petri網(wǎng)的數(shù)學特性計算模型的性能等價時間,證明了其優(yōu)化后的模型的時間優(yōu)越性。
基于eta/Dynaform的尾門內(nèi)板模面工藝優(yōu)化設計
關鍵詞：尾門內(nèi)板,,模面優(yōu)化,,有限元,,破裂,,起皺,,拉深筋參數(shù)
摘 要：
基于動力顯示有限元軟件eta/Dynaform,對尾門內(nèi)板的拉深過程進行數(shù)值模擬,分析了拉深中破裂和起皺缺陷產(chǎn)生的原因,也分析了僅通過改變拉深筋參數(shù)無法消除缺陷的原因。考慮到?jīng)_壓工藝參數(shù)的設置以及模面優(yōu)化扮演著十分重要的角色,通過參數(shù)的調(diào)節(jié)和模面的優(yōu)化來消除缺陷,并通過模擬實驗驗證成形缺陷基本得到消除,較好地解決了尾門內(nèi)板成形中的質(zhì)量問題。
基于Dynaform縱梁后板成形工藝及回彈控制模擬分析
關鍵詞：Dynaform,,高強度鋼板,,成形極限,,回彈
摘 要：
闡述了應用Dynaform軟件完成高強度鋼板DP780標致轎車縱梁后加強板的沖壓工藝設計過程和成形回彈分析、控制回彈方法及效果。通過數(shù)字模擬技術Dynaform對縱梁后加強板模型回彈前后的數(shù)據(jù)分析,按零件材料性能和幾何形狀,采用回彈限制方法即在適當?shù)胤皆O置加強筋和凹槽,使零件回彈較大區(qū)域降低約45%,從而達到縱梁后板的設計要求和裝配需要。
基于Dynaform的激光拼焊板成形性能數(shù)值模擬研究
關鍵詞：拼焊板,,數(shù)值模擬,,焊縫建模
摘 要：
為了解決同種材料、等厚度激光拼焊板在數(shù)值模擬研究中如何建立準確的焊縫模型這一難題,通過顯微硬度試驗測量拼焊板焊接接頭焊縫區(qū)和熱影響區(qū)的硬度值,并對這些數(shù)據(jù)進行分析和計算,得到兩個區(qū)域的材料力學性能參數(shù),建立焊縫模型,并采用有限元模擬軟件Dynaform 5.5對建立的焊縫模型進行數(shù)值模擬。通過模擬和試驗結果的對比,驗證了該種建模方法的實用性。
基于Deform分析與正交試驗法的中厚板翻孔參數(shù)選擇
關鍵詞：中厚板,,有限元,,正交試驗,,參數(shù)選擇,,Deform-3D,,
摘 要：
采用Deform-3D軟件研究中厚板翻孔過程中預制孔徑、凹凸模間隙和凹模圓角半徑對中厚板翻孔過程的影響。應用正交試驗方法進行數(shù)值模擬試驗安排,并對試驗數(shù)據(jù)進行分析處理。利用最小二乘法建立中厚板翻孔口部厚度數(shù)據(jù)的回歸方程,進而給出中厚板翻孔口部厚度優(yōu)化的數(shù)學模型,利用數(shù)學模型對中厚板加工參數(shù)進行優(yōu)化,并對優(yōu)化結果進行驗證,計算結果與試驗值存在誤差,但是小于6%。可為實際生產(chǎn)加工中參數(shù)的選擇提供一定的理論依據(jù)。
基于CATIA“發(fā)布”的板料成形同步仿真技術研究
關鍵詞：CATIA“發(fā)布”,,同步仿真,,汽車覆蓋件,,CATIA二次開發(fā)
摘 要：
采用CATIA"發(fā)布"以及關聯(lián)技術,通過構建CAE分析模板,實現(xiàn)了板料成形CAD設計模型和CAE分析模型的同步更新,在此基礎上開發(fā)了完全集成于CATIA V5平臺的汽車覆蓋件全工序沖壓成形模擬系統(tǒng)MSFA。解決了汽車覆蓋件初期設計過程中由于CAD模型頻繁修改而導致CAE模型重復建模的問題,對于工藝方案相近的CAD產(chǎn)品設計模型,能夠同步建立新的CAE分析模型,在MSFA系統(tǒng)中實現(xiàn)了同步仿真,大幅度提高了產(chǎn)品設計和模具設計的效率。以某汽車側(cè)圍外板件數(shù)值模擬和實驗結果的比較和發(fā)動機后擋板工藝方案改進為實例驗證了同步仿真技術的可行性和有效性。
基于CAE的汽車支架成形前的帶孔板材毛坯設計方法研究
關鍵詞：FastForm,,數(shù)值模擬技術,,成形數(shù)模逆向展開,,邊形與孔形的設計,,落料沖孔模具,
摘 要：
以某汽車支架零件的成形工藝為例,研究了特殊形狀結構零件在"先落料沖孔,后彎曲成形"的成形工藝中存在的側(cè)沖孔廢料難以卸除及模具壽命低等問題。分析了帶孔板料毛坯在沖壓成形過程中產(chǎn)生的變形對成形件質(zhì)量的影響,以確保成形件的結構形狀尺寸能夠滿足圖紙要求。利用基于CAE(Computer Aided Engineering)的鈑金成形有限元分析FASTFORM軟件,根據(jù)成形件的數(shù)模及成形材料的屬性,逆向展開輸出成形產(chǎn)品精確的帶孔板料毛坯,將數(shù)值模擬結果產(chǎn)生的板料毛坯的邊形與孔形尺寸,作為落料沖孔模具凸、凹模的邊形與孔形的設計依據(jù),可有效縮短該類模具的設計周期,降低生產(chǎn)成本,提高產(chǎn)品質(zhì)量與企業(yè)的市場競爭力。
基于CAE的汽車覆蓋件展開及排樣設計
關鍵詞：計算機應用,,汽車覆蓋件,,排樣設計,,數(shù)值模擬,,有限元,
摘 要：
運用三維軟件UG對汽車油底殼零件進行建模,并轉(zhuǎn)換到DYNAFORM軟件中建立有限元模型,利用BSE模塊方便地將制件展開,得到毛坯尺寸。通過給定搭邊值及毛坯的布置角度,自動找出材料利用率最高的排樣方式。結果表明,該方法比傳統(tǒng)方法計算精度更高,是一種有效的新方法。
