鍛壓文獻(xiàn)列表
基于全量理論的反向模擬法在汽車翼子板沖壓中的應(yīng)用
關(guān)鍵詞：反向模擬,,敏度分析,,板料成形,,拉延筋
摘 要：
以基于全量理論的反向模擬法為仿真工具,將變形前后所有單元厚度相對變化之和作為衡量成形零件的變形均勻性的標(biāo)準(zhǔn),以單位長度拉延筋阻力為優(yōu)化設(shè)計(jì)變量,采用敏度分析法,對拉延筋阻力的布置進(jìn)行優(yōu)化。利用推導(dǎo)的敏度信息,結(jié)合反向模擬法計(jì)算的應(yīng)力應(yīng)變信息,采用非線性規(guī)劃優(yōu)化算法FSQP,更新設(shè)計(jì)變量,實(shí)現(xiàn)目標(biāo)函數(shù)最小化,直至迭代平衡,輸出優(yōu)化結(jié)果。Numisheet2002某汽車翼子板的計(jì)算實(shí)例中,通過優(yōu)化結(jié)果與基于增量理論的Dynaform軟件計(jì)算結(jié)果比較,證明了采用反向模擬法與靈敏度分析法相耦合的方法進(jìn)行拉延筋設(shè)計(jì)的高效性。
基于理想形變理論的有限元逆算法在板料成形中的應(yīng)用
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,板料成形,,理想形變理論,,有限元
摘 要：
基于理想形變理論,研究了金屬板料成形的有限元逆算法,并開發(fā)了計(jì)算程序。采用線性三角形膜單元和厚向異性的剛塑性材料模型,計(jì)算了一個(gè)帶凸緣的方盒形件,并與Dynaform的一步逆向法和增量法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較。實(shí)例分析結(jié)果表明,在工程允許精度范圍內(nèi),本文方法能夠有效分析零件的成形性能。由于該方法計(jì)算速度快,所以可用于零件的早期設(shè)計(jì)。
基于功能Ontology的二次創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法研究
關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)應(yīng)用,,設(shè)計(jì)方法,,二次創(chuàng)新,,三坐標(biāo)多工位送料系統(tǒng),
摘 要：
針對目前我國很多企業(yè)消化吸收和二次創(chuàng)新能力明顯不足的狀況,提出一種基于功能Ontology的二次創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法。通過建立功能Ontology知識庫,對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行功能匹配與功能組合,實(shí)現(xiàn)從已有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)到其功能的映射;通過對核心功能的泛化與具體化來分析同義或反義功能語義表述,從而得到合適的替代功能來實(shí)現(xiàn)功能變更,并通過對原始功能進(jìn)行改進(jìn)與替換來產(chǎn)生新的功能模型。在功能實(shí)現(xiàn)方法庫中尋求新的功能實(shí)現(xiàn)方法,從而實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的二次創(chuàng)新設(shè)計(jì)。最后,用三坐標(biāo)多工位送料系統(tǒng)的二次開發(fā)說明了上述的二次創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法。
基于工作流的MES混線生產(chǎn)過程管理研究
關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)應(yīng)用,,生產(chǎn)過程管理,,工作流,,過程模型,
摘 要：
在車間生產(chǎn)過程中,生產(chǎn)過程管理使車間中需要相互聯(lián)系的各信息系統(tǒng)和以產(chǎn)品生產(chǎn)為紐帶的各部門緊密聯(lián)系、協(xié)調(diào)運(yùn)作。本文在車間生產(chǎn)過程管理中應(yīng)用工作流技術(shù),提出了基于工作流的制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)開發(fā)與實(shí)施方法,構(gòu)造了支持MES構(gòu)建與運(yùn)行的工作流環(huán)境。以車間零件加工為應(yīng)用實(shí)例,建立了業(yè)務(wù)過程模板,利用工作流執(zhí)行工具實(shí)現(xiàn)了MES的加工過程的自動流轉(zhuǎn)。最后,通過應(yīng)用說明本系統(tǒng)的有效性及可行性。
基于層次時(shí)間Petri網(wǎng)的飛機(jī)部件裝配過程建模方法
關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)應(yīng)用,,裝配模型,,建模,,Petri網(wǎng),,飛機(jī)
摘 要：
為提高飛機(jī)部件裝配作業(yè)的效率,需要建立裝配過程模型輔助生產(chǎn)管理,模型是裝配過程設(shè)計(jì)、分析和優(yōu)化的基礎(chǔ)。本文提出一種基于層次時(shí)間Petri網(wǎng)的飛機(jī)部件裝配過程建模方法,首先在分析飛機(jī)部件裝配特點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立了裝配過程的三級作業(yè)單元模型;然后通過對裝配作業(yè)單元的模型表達(dá),給出了基于層次時(shí)間Petri網(wǎng)的裝配過程模型構(gòu)建步驟和模型運(yùn)行要遵守的規(guī)則;采用線性代數(shù)的不變量分析方法,實(shí)現(xiàn)了模型特性的分析。最后,以某型飛機(jī)外翼架內(nèi)裝配為例,建立了仿真模型,說明了該方法的有效性。
基于標(biāo)準(zhǔn)化的航空發(fā)動機(jī)IETM制作研究
關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)應(yīng)用,,IETM,,航空發(fā)動機(jī),,應(yīng)用
摘 要：
針對航空發(fā)動機(jī)紙質(zhì)技術(shù)手冊的存儲與效率問題,提出了一種基于美國國防部系列標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲的S1000d標(biāo)準(zhǔn)的航空發(fā)動機(jī)IETM制作方法。基于標(biāo)準(zhǔn)的制作方法提高了技術(shù)資料的共享性,解決了航空發(fā)動機(jī)IETM跨平臺的使用問題;構(gòu)造了三層的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)和技術(shù)資料的模塊化結(jié)構(gòu),可以提高技術(shù)資料的重用性與一致性,采用規(guī)范的模塊編碼機(jī)制提高了技術(shù)信息的維護(hù)性;設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)與格式相分離的方法,優(yōu)化了顯示效果,并且降低了技術(shù)資料編寫人員的工作難度。在此基礎(chǔ)上,開發(fā)了某型號航空發(fā)動機(jī)IETM,并已在現(xiàn)場獲得成功應(yīng)用。
基于邊界裁剪的初始坯料網(wǎng)格剖分算法
關(guān)鍵詞：數(shù)值模擬,,初始坯料,,網(wǎng)格剖分,,邊界裁剪,
摘 要：
有限元?jiǎng)恿︼@式算法中,初始坯料網(wǎng)格應(yīng)具有良好的單元形態(tài)和盡可能大的最小單元尺寸,否則會嚴(yán)重影響求解計(jì)算的精度和速度,而傳統(tǒng)二維平面有限元網(wǎng)格剖分算法無法滿足動力顯式算法對初始坯料網(wǎng)格的特殊要求。本文針對傳統(tǒng)剖分算法的不足,提出了基于邊界裁剪思想的初始坯料網(wǎng)格生成算法,可以有效保證網(wǎng)格良好的單元形態(tài)和最小單元邊長要求,不合格單元較傳統(tǒng)剖分算法減少40%以上。該算法具有實(shí)施簡單、計(jì)算效率高等特點(diǎn),并已成功應(yīng)用于Fastamp軟件的沖壓成形全工序模擬模塊中,取得了良好的應(yīng)用效果。
基于Petri網(wǎng)的制造業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程建模與分析
關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)應(yīng)用,,供應(yīng)鏈,,制造業(yè),,數(shù)值模擬,
摘 要：
制造業(yè)日益供應(yīng)鏈化,競爭已由制造業(yè)企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競爭,制造業(yè)供應(yīng)鏈管理日益受到重視。本文給出了制造業(yè)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程模型,建立了其對應(yīng)的Petri網(wǎng)模型;利用Petri網(wǎng)的分析方法和ESIA方法相結(jié)合的方法分析優(yōu)化了基于Petri網(wǎng)的制造業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程模型;利用Petri網(wǎng)的數(shù)學(xué)特性計(jì)算模型的性能等價(jià)時(shí)間,證明了其優(yōu)化后的模型的時(shí)間優(yōu)越性。
基于eta/Dynaform的尾門內(nèi)板模面工藝優(yōu)化設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：尾門內(nèi)板,,模面優(yōu)化,,有限元,,破裂,,起皺,,拉深筋參數(shù)
摘 要：
基于動力顯示有限元軟件eta/Dynaform,對尾門內(nèi)板的拉深過程進(jìn)行數(shù)值模擬,分析了拉深中破裂和起皺缺陷產(chǎn)生的原因,也分析了僅通過改變拉深筋參數(shù)無法消除缺陷的原因。考慮到?jīng)_壓工藝參數(shù)的設(shè)置以及模面優(yōu)化扮演著十分重要的角色,通過參數(shù)的調(diào)節(jié)和模面的優(yōu)化來消除缺陷,并通過模擬實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證成形缺陷基本得到消除,較好地解決了尾門內(nèi)板成形中的質(zhì)量問題。
基于Dynaform縱梁后板成形工藝及回彈控制模擬分析
關(guān)鍵詞：Dynaform,,高強(qiáng)度鋼板,,成形極限,,回彈
摘 要：
闡述了應(yīng)用Dynaform軟件完成高強(qiáng)度鋼板DP780標(biāo)致轎車縱梁后加強(qiáng)板的沖壓工藝設(shè)計(jì)過程和成形回彈分析、控制回彈方法及效果。通過數(shù)字模擬技術(shù)Dynaform對縱梁后加強(qiáng)板模型回彈前后的數(shù)據(jù)分析,按零件材料性能和幾何形狀,采用回彈限制方法即在適當(dāng)?shù)胤皆O(shè)置加強(qiáng)筋和凹槽,使零件回彈較大區(qū)域降低約45%,從而達(dá)到縱梁后板的設(shè)計(jì)要求和裝配需要。
基于Dynaform的激光拼焊板成形性能數(shù)值模擬研究
關(guān)鍵詞：拼焊板,,數(shù)值模擬,,焊縫建模
摘 要：
為了解決同種材料、等厚度激光拼焊板在數(shù)值模擬研究中如何建立準(zhǔn)確的焊縫模型這一難題,通過顯微硬度試驗(yàn)測量拼焊板焊接接頭焊縫區(qū)和熱影響區(qū)的硬度值,并對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算,得到兩個(gè)區(qū)域的材料力學(xué)性能參數(shù),建立焊縫模型,并采用有限元模擬軟件Dynaform 5.5對建立的焊縫模型進(jìn)行數(shù)值模擬。通過模擬和試驗(yàn)結(jié)果的對比,驗(yàn)證了該種建模方法的實(shí)用性。
基于Deform分析與正交試驗(yàn)法的中厚板翻孔參數(shù)選擇
關(guān)鍵詞：中厚板,,有限元,,正交試驗(yàn),,參數(shù)選擇,,Deform-3D,,
摘 要：
采用Deform-3D軟件研究中厚板翻孔過程中預(yù)制孔徑、凹凸模間隙和凹模圓角半徑對中厚板翻孔過程的影響。應(yīng)用正交試驗(yàn)方法進(jìn)行數(shù)值模擬試驗(yàn)安排,并對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。利用最小二乘法建立中厚板翻孔口部厚度數(shù)據(jù)的回歸方程,進(jìn)而給出中厚板翻孔口部厚度優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型,利用數(shù)學(xué)模型對中厚板加工參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,并對優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)值存在誤差,但是小于6%。可為實(shí)際生產(chǎn)加工中參數(shù)的選擇提供一定的理論依據(jù)。
基于CATIA“發(fā)布”的板料成形同步仿真技術(shù)研究
關(guān)鍵詞：CATIA“發(fā)布”,,同步仿真,,汽車覆蓋件,,CATIA二次開發(fā)
摘 要：
采用CATIA"發(fā)布"以及關(guān)聯(lián)技術(shù),通過構(gòu)建CAE分析模板,實(shí)現(xiàn)了板料成形CAD設(shè)計(jì)模型和CAE分析模型的同步更新,在此基礎(chǔ)上開發(fā)了完全集成于CATIA V5平臺的汽車覆蓋件全工序沖壓成形模擬系統(tǒng)MSFA。解決了汽車覆蓋件初期設(shè)計(jì)過程中由于CAD模型頻繁修改而導(dǎo)致CAE模型重復(fù)建模的問題,對于工藝方案相近的CAD產(chǎn)品設(shè)計(jì)模型,能夠同步建立新的CAE分析模型,在MSFA系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了同步仿真,大幅度提高了產(chǎn)品設(shè)計(jì)和模具設(shè)計(jì)的效率。以某汽車側(cè)圍外板件數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的比較和發(fā)動機(jī)后擋板工藝方案改進(jìn)為實(shí)例驗(yàn)證了同步仿真技術(shù)的可行性和有效性。
基于CAE的汽車支架成形前的帶孔板材毛坯設(shè)計(jì)方法研究
關(guān)鍵詞：FastForm,,數(shù)值模擬技術(shù),,成形數(shù)模逆向展開,,邊形與孔形的設(shè)計(jì),,落料沖孔模具,
摘 要：
以某汽車支架零件的成形工藝為例,研究了特殊形狀結(jié)構(gòu)零件在"先落料沖孔,后彎曲成形"的成形工藝中存在的側(cè)沖孔廢料難以卸除及模具壽命低等問題。分析了帶孔板料毛坯在沖壓成形過程中產(chǎn)生的變形對成形件質(zhì)量的影響,以確保成形件的結(jié)構(gòu)形狀尺寸能夠滿足圖紙要求。利用基于CAE(Computer Aided Engineering)的鈑金成形有限元分析FASTFORM軟件,根據(jù)成形件的數(shù)模及成形材料的屬性,逆向展開輸出成形產(chǎn)品精確的帶孔板料毛坯,將數(shù)值模擬結(jié)果產(chǎn)生的板料毛坯的邊形與孔形尺寸,作為落料沖孔模具凸、凹模的邊形與孔形的設(shè)計(jì)依據(jù),可有效縮短該類模具的設(shè)計(jì)周期,降低生產(chǎn)成本,提高產(chǎn)品質(zhì)量與企業(yè)的市場競爭力。
基于CAE的汽車覆蓋件展開及排樣設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)應(yīng)用,,汽車覆蓋件,,排樣設(shè)計(jì),,數(shù)值模擬,,有限元,
摘 要：
運(yùn)用三維軟件UG對汽車油底殼零件進(jìn)行建模,并轉(zhuǎn)換到DYNAFORM軟件中建立有限元模型,利用BSE模塊方便地將制件展開,得到毛坯尺寸。通過給定搭邊值及毛坯的布置角度,自動找出材料利用率最高的排樣方式。結(jié)果表明,該方法比傳統(tǒng)方法計(jì)算精度更高,是一種有效的新方法。
