鍛壓文獻(xiàn)列表
筒形件沖壓縮口成形工藝的數(shù)值模擬研究
關(guān)鍵詞：筒形零件,,縮口工藝,,沖壓,,數(shù)值模擬
摘 要：
應(yīng)用有限元分析軟件中的顯式動(dòng)力學(xué)求解器模擬筒形零件縮口成形工藝過程中應(yīng)力、應(yīng)變和位移流向的分布云圖,分析了工件成形時(shí)的塑性變形特點(diǎn)及其對(duì)成形質(zhì)量的影響關(guān)系。研究表明:筒形件沖壓縮口成形工藝主要失效形式是縮徑區(qū)的裂紋、定徑區(qū)的起皺和傳力區(qū)部分的失穩(wěn)等;工件失效的主要原因是塑性變形區(qū)材料流動(dòng)速度不均勻?qū)е碌膽?yīng)力集中;沖壓縮口力隨著摩擦系數(shù)和模具錐角的增大而增大,但是會(huì)隨著模具型腔內(nèi)圓角半徑的增大而減小。
數(shù)控沖壓加工NC代碼仿真系統(tǒng)的研究
關(guān)鍵詞：NC代碼翻譯,,數(shù)控仿真,,數(shù)控沖床,
摘 要：
針對(duì)數(shù)控沖壓加工中NC代碼檢驗(yàn)困難,廢品率較高的現(xiàn)狀,提出了數(shù)控沖壓仿真系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)方案,并且實(shí)現(xiàn)了對(duì)NC代碼文件有效數(shù)據(jù)的提取,以及對(duì)NC代碼翻譯中G代碼和M代碼的處理。通過運(yùn)用VisualLISP語(yǔ)言對(duì)AutoCAD進(jìn)行二次開發(fā),實(shí)現(xiàn)了基于AutoCAD數(shù)控沖壓過程二維動(dòng)態(tài)仿真。實(shí)例驗(yàn)證表明,該程序?qū)嵱谩⒏咝А?
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與正交試驗(yàn)法結(jié)合優(yōu)化板料成形工藝
關(guān)鍵詞：人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),,正交試驗(yàn),,工藝參數(shù),,優(yōu)化工藝
摘 要：
結(jié)合人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)所表現(xiàn)出來的良好特性,利用正交試驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù)作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練樣本,建立輸入為工藝參數(shù)、輸出為回彈量ΔZ的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。通過樣本檢驗(yàn)了ANN模型的準(zhǔn)確性,從而縮短設(shè)定工藝參數(shù)的時(shí)間,在工藝參數(shù)取值范圍內(nèi),采用ANN模型代替CAE軟件模擬試驗(yàn),結(jié)合正交試驗(yàn)法,對(duì)工藝參數(shù)進(jìn)一步優(yōu)化。結(jié)果表明,將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與正交試驗(yàn)、數(shù)值模擬三者結(jié)合用于板料成形參數(shù)優(yōu)化,可以縮短優(yōu)化工藝參數(shù)的時(shí)間,提高工藝設(shè)計(jì)效率。
蠕變時(shí)效成形工裝設(shè)計(jì)研究
關(guān)鍵詞：蠕變時(shí)效成形,,工裝設(shè)計(jì),,機(jī)械加載,,氣壓加載,
摘 要：
蠕變時(shí)效成形技術(shù)在航空航天器件中大型復(fù)雜整體壁板類零件的制造上具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì),被認(rèn)為是大型飛機(jī)重要的金屬成形工藝之一。介紹了蠕變時(shí)效成形工裝的技術(shù)要求,針對(duì)蠕變時(shí)效成形時(shí)的特點(diǎn),結(jié)合成形工裝的設(shè)計(jì)要求,設(shè)計(jì)制造了基于機(jī)械加載式成形工裝和基于氣壓加載且自備加熱系統(tǒng)的成形工裝,兩種工裝既簡(jiǎn)單又實(shí)用,特別是后者具有較強(qiáng)的工程應(yīng)用價(jià)值。經(jīng)蠕變時(shí)效成形后的零件材料力學(xué)性能有所提高。
任意截面線回彈理論計(jì)算方法及應(yīng)用
關(guān)鍵詞：回彈理論,,算法幾何,
摘 要：
提出了一種任意形狀截面線的回彈計(jì)算理論方法。對(duì)任意形狀的截面線,根據(jù)曲率把截面線分為多個(gè)小段;每個(gè)小段近似為圓弧,按常規(guī)計(jì)算回彈的理論方法計(jì)算各段的回彈;固定截面上某一點(diǎn),把回彈后的各小段裝配起來,求出整個(gè)截面線上的回彈。對(duì)某汽車B柱零件上5個(gè)截面線上的回彈進(jìn)行了分析,說明了該方法的可行性。采用該方法,解釋了截面上出現(xiàn)負(fù)回彈的情況和高強(qiáng)度鋼零件扭曲機(jī)理。
熱沖壓成形零件質(zhì)量控制因素分析
關(guān)鍵詞：熱沖壓,,質(zhì)量控制,,超高強(qiáng)度鋼,
摘 要：
熱沖壓成形技術(shù)是提高高強(qiáng)度鋼板塑性成形能力,保證沖壓零件尺寸精度以及提高沖壓零件的強(qiáng)度級(jí)別的新型成形技術(shù)。本文在介紹超高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形工藝流程及應(yīng)用的基礎(chǔ)上,對(duì)直接影響熱沖壓零件成形質(zhì)量的主要因素進(jìn)行了識(shí)別和深入分析,討論了模具材料、模具冷卻設(shè)計(jì)及熱沖壓工藝參數(shù)如奧氏體化溫度、保溫時(shí)間、冷卻速度和保壓時(shí)間對(duì)熱沖壓零件質(zhì)量的影響趨勢(shì),為車身制造中熱沖壓成形零件質(zhì)量控制提供參考。
淺談Profibus總線電纜的安裝規(guī)范
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造自動(dòng)化,,安裝規(guī)范,,總線電纜,,汽車
摘 要：
通過調(diào)研,對(duì)Profibus現(xiàn)場(chǎng)總線電纜在奇瑞汽車安裝中暴露的問題進(jìn)行了分析,指出Profibus現(xiàn)場(chǎng)總線常見的接線不規(guī)范現(xiàn)象及可能產(chǎn)生的后果。提出了Profibus現(xiàn)場(chǎng)總線電纜的合理安裝規(guī)范,克服了總線電纜安裝出現(xiàn)的問題。
淺盒形板殼件毛坯展開的算法研究
關(guān)鍵詞：淺盒形件,,貝塞曲線,,毛坯展開
摘 要：
在淺盒形板殼件毛坯幾何算法的基礎(chǔ)上,分析了盒形板殼件拉深過程中的變形與網(wǎng)格變化,闡述了盒形板殼件的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及沖壓成形條件,基于Bézier曲線構(gòu)建,對(duì)盒形板殼件直邊上的毛坯展開給出了解析計(jì)算,其計(jì)算結(jié)果所得到的毛坯展開圖形與幾何算法所得到的毛坯展開圖形結(jié)果基本一致,兩者的展開圖形的面積也非常接近。該方法求解具有一定的應(yīng)用價(jià)值。
汽車橋殼液壓脹形的數(shù)值模擬及其實(shí)驗(yàn)研究
關(guān)鍵詞：液壓脹形,,數(shù)值模擬,,橋殼,
摘 要：
對(duì)汽車橋殼液壓脹形進(jìn)行了數(shù)值模擬并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。分析了第1次脹形時(shí)液體壓力恒定不變、液體壓力按軸向壓縮量線性變化、極限失穩(wěn)及脹裂的情況,揭示出起皺的主要原因是液體壓力過低,起皺后不利于后續(xù)脹形,而脹裂的主要原因是液體壓力過高;第2次脹形時(shí)試件退火是最終成形成功的重要影響因素。得到軸向壓縮量與液體脹形壓力間的合理加載路徑。
汽車?yán)饶て尚位貜椀挠邢拊M
關(guān)鍵詞：汽車?yán)?,膜片,,回彈,,有限元模擬,
摘 要：
以50CrVA彈簧鋼帶為原材料,采用沖孔落料復(fù)合工藝及淺拉深工藝制造了汽車?yán)饶て?yīng)用有限元模擬程序ANSYS/LS-DYNA將顯式和隱式算法相結(jié)合,對(duì)汽車?yán)饶て睦畛尚魏突貜椷M(jìn)行了模擬。結(jié)果表明:膜片的頂部平面處回彈最小,平面法蘭處的回彈最大;錐面處的回彈隨著距約束點(diǎn)距離的增大而逐漸增大。而且,回彈值隨著膜片厚度的增加而減小。因此,可根據(jù)此結(jié)果對(duì)成形模尺寸進(jìn)行回彈補(bǔ)償,制出尺寸精確的膜片,以滿足實(shí)際生產(chǎn)的需要。
汽車覆蓋件自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線虛擬仿真技術(shù)研究
關(guān)鍵詞：自動(dòng)沖壓線,,虛擬仿真,,干涉檢查,
摘 要：
自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線是由多臺(tái)壓力機(jī)串聯(lián)組成,以帶有真空吸盤的端拾器在工位間自動(dòng)傳遞工件。本文分析了自動(dòng)沖壓線各部件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,提取相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)建具有等效運(yùn)動(dòng)的凸輪,以分段函數(shù)定義運(yùn)動(dòng)時(shí)序關(guān)系,建立了虛擬運(yùn)動(dòng)模型。對(duì)汽車行李箱外板模具進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)仿真,檢查運(yùn)動(dòng)干涉情況,仿真結(jié)果與實(shí)際相符,實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的目標(biāo)。
汽車覆蓋件內(nèi)凹圓弧翻邊仿真與變形控制研究
關(guān)鍵詞：翻邊,,圓弧曲面不光順,,工藝參數(shù)
摘 要：
分析了汽車覆蓋件圓弧曲面不光順發(fā)生區(qū)域的幾何特征,指出內(nèi)凹型翻邊是缺陷產(chǎn)生的原因。提取了內(nèi)凹翻邊的幾何模型并利用板料成形仿真軟件ETA/Dynaform對(duì)翻邊成形過程進(jìn)行仿真,結(jié)果表明,翻邊時(shí)圓弧過渡區(qū)受周向的剪應(yīng)力,這個(gè)剪應(yīng)力是圓弧不光順產(chǎn)生的誘因。通過改變翻邊幾何參數(shù)和工藝參數(shù)得到了這些因素對(duì)圓弧不光順的影響規(guī)律,結(jié)果表明:隨著動(dòng)模圓角半徑和翻邊高度的增大,圓弧不光順有加重的趨勢(shì);減小定模圓角半徑、動(dòng)定模間隙、翻邊輪廓圓弧半徑和摩擦系數(shù)可以改善圓弧不光順。
汽車覆蓋件成形回彈仿真及模面優(yōu)化研究
關(guān)鍵詞：汽車覆蓋件,,高強(qiáng)鋼板,,沖壓成形,,回彈仿真,
摘 要：
回彈是汽車覆蓋件沖壓成形時(shí)產(chǎn)生的主要質(zhì)量缺陷之一,直接影響到覆蓋件產(chǎn)品的尺寸精度和最終形狀。以某汽車覆蓋件為例,利用板料成形仿真軟件Dynaform實(shí)現(xiàn)了零件的沖壓成形和回彈模擬,重點(diǎn)預(yù)測(cè)了實(shí)際板料沖壓成形后可能出現(xiàn)的回彈量,并優(yōu)化模具型面來控制回彈。通過將仿真結(jié)果與實(shí)際生產(chǎn)合格零件作對(duì)比,驗(yàn)證了優(yōu)化方案的合理性和仿真模擬的準(zhǔn)確性,對(duì)汽車覆蓋件模具生產(chǎn)制造具有重要的指導(dǎo)意義。
瓶蓋機(jī)機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)分析
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,,瓶蓋機(jī),,機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),,包裝機(jī)械
摘 要：
包裝機(jī)械是包裝工業(yè)的一大門類產(chǎn)品,是集機(jī)、電、光、氣、生、磁為一體的機(jī)械電子設(shè)備,它給行業(yè)提供必要的技術(shù)設(shè)備,以完成所要求的產(chǎn)品包裝工藝過程。本文主要針對(duì)瓶蓋機(jī)機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題提出自己一點(diǎn)看法,對(duì)于今后瓶蓋機(jī)機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有一定幫助。
排輥成形工藝參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)集成開發(fā)技術(shù)
關(guān)鍵詞：排輥成形,,工藝設(shè)計(jì),,接口技術(shù),,集成開發(fā)
摘 要：
排輥成形是利用若干組小排輥將帶鋼續(xù)彎卷成管筒的一種輥式成形工藝,是制造焊管的重要加工技術(shù)。現(xiàn)代的排輥成形工藝設(shè)計(jì)涉及到CAD,CAE和知識(shí)管理等多個(gè)方面的技術(shù),技術(shù)平臺(tái)的集成至關(guān)重要。本文以Visual Basic為開發(fā)平臺(tái),利用Visual Basic與ACCESS數(shù)據(jù)庫(kù)、MATLAB與ANSYS的接口技術(shù),將參數(shù)設(shè)計(jì)、有限元模擬和知識(shí)管理集成,開發(fā)了直縫焊管排輥成形工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)直縫焊管排輥成形過程的工藝參數(shù)管理、機(jī)組的軋輥設(shè)計(jì)、花型設(shè)計(jì)、工藝參數(shù)設(shè)計(jì)以及CAD/CAE建模仿真。該平臺(tái)可以為工程人員進(jìn)行直縫焊管工藝設(shè)計(jì)提供重要參考。
