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鳳凰汽車訊 從上一季《趙福全研究院》開始，我們將欄目聚焦到汽車行業中的企業家，本季《趙福全研究院》力邀北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼，重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮，浙江吉利控股集團董事長李書福，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍，廣汽集團副總經理、董事、廣汽乘用車董事長吳松，上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松六位大咖做客鳳凰汽車訪談間。在汽車產業即將面臨變革與融合的大背景下，自主品牌整體優異表現的背后以及對未來的戰略思考是本季《趙福全研究院》關注的，以下是趙院長對話上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松的訪談實錄。

趙福全：鳳凰汽車的各位網友，大家好！歡迎來到廣州車展鳳凰汽車《趙福全研究院》高端訪談欄目，我是主持人清華大學汽車產業與技術戰略研究院的趙福全。今天我們非常榮幸地請到了上汽集團副總裁藍青松藍總，請藍總和大家打個招呼。

藍青松：鳳凰網的各位觀眾，大家好！

趙福全：一年一度的廣州車展很受關注，能不能同大家分享一下上汽在這次廣州車展的參展陣容？

藍青松：這次廣州車展上汽集團的自主品牌榮威、MG和大通都發布了新產品。上汽大通發布了上汽集團的第一款皮卡T60，該皮卡搭載了上汽集團和阿里基于國際標準共同開發的YunOS互聯網汽車智能系統，可以說是劃時代的一款皮卡。

趙福全：大家對上汽比較了解，但是對上汽大通的了解可能相對較少，能不能向大家簡單介紹一下上汽大通的品牌、產品覆蓋范圍、經營策略以及未來產品的目標市場？

藍青松：上汽大通是上汽集團最年輕的一個整車子公司，成立只有5年。上汽大通的第一款產品是我們收購歐洲商用車公司MAXUS后引入的V80，這款產品在國內細分市場的占有率為19.6%，出口率為16%。此后，上汽大通在2014年發布了一款價格在15-27萬元的MPV，該產品的細分市場占有率約為19%，出口率為15%。這個價格區間傳統上都是合資企業的“勢力范圍”，但是我們仍然獲得了近20%的市場占有率，這說明產品得到了消費者的認可。

今天發布的T60是上汽大通的第三款產品，我們希望通過T60打破國內外市場和產品的兩元結構，給中國用戶帶來國際級的產品。明年上海車展我們還會發布大型SUV T90，一款通過C2B業務模式開發的產品。未來上汽大通將會兩翼齊飛，即輕型商用車和跨界產品包括SUV、MPV等產品線都會進一步擴大。

趙福全：今年1-10月，上汽大通的市場表現如何？

藍青松：今年汽車市場的增量主要還是來自SUV，上汽大通參與競爭的寬體輕客和MPV沒有大的增長。雖然在15-27萬元MPV的細分市場上銷量略微下降，但是上汽大通總的增長率仍然達到了30%以上。

趙福全：也就是說，在細分市場基本趨于平穩時，上汽大通還是取得了很大的增量�，F在談到汽車產業的未來，兩個很重要的領域就是新能源汽車和智能網聯汽車，這其中也包括互聯網技術在未來汽車上應用的廣闊空間。作為上汽大通的領軍人，您怎么看這兩個領域在上汽大通未來產品里的發展前景？

藍青松：上汽大通在新能源領域依托上汽集團，純電動、混合動力、燃料電池三個技術路線同時發展，并同步集成智能網聯技術。目前純電動車V80、G10、EV80、EG10都已上市，其中EV80是國內目前續航里程最長的輕客。搭載智能駕駛技術的燃料電池汽車也將在明年下半年上市，首先在行業用戶內部運營。本次廣州車展參展的T60及今年年初上市的榮威RX5，都搭載了互聯網汽車智能系統。在互聯網技術應用領域，上汽大通已經走在行業前列。

除此之外，上汽大通也在積極探索業務模式的變化，依托互聯網技術的C2B商業模式也是未來很重要的發展趨勢。

趙福全：從商用車細分市場的角度考慮，上汽大通將哪種新能源技術作為發展重點呢？上汽大通又將怎樣引導用戶的消費方向呢？

藍青松：我認為技術進步的速度將決定哪種技術會被用戶選擇。目前來看，純電動技術需要突破的瓶頸是電池能量密度和成本問題。混合動力技術的優勢在于它是傳統汽車和新能源汽車的一個平衡，但是由于有兩套系統，成本必然有所上升。我認為混合動力汽車會是一個階段性的過渡產品。燃料電池技術已經有十幾年的歷史了，需要突破的瓶頸是制氫、儲氫、運氫、加氫等系統的建立。雖然燃料電池更環保，但是成本和挑戰較大的加氫問題也是制約因素。

趙福全：消費者的接受程度、基礎設施的發展情況、以及技術進步本身都是需要綜合考量的因素。

藍青松：是的，上汽集團作為國內最大的汽車集團，有能力在三條技術路線上同時投入。

趙福全：作為上汽集團的一個子品牌，上汽大通可以共享上汽集團的很多資源，這是一個巨大的優勢。

藍青松：是的，在燃料電池、智能駕駛前端，包括互聯網技術應用等方面，上汽集團整個大平臺能夠為上汽大通提供很多共享的資源。

趙福全：今年北京車展上，您高調宣布上汽大通要采取C2B模式來滿足消費者的定制化需求。能不能介紹一下，到目前為止上汽大通在這一領域所做的探索？

藍青松：今年北京車展，上汽大通提出要做業務模式的創新，把現有的B2C業務模式轉化成C2B模式。一直以來，在B2C模式下，整車企業分析市場，定義產品，設計開發，然后銷售產品，用戶在整車企業定義的產品范圍內進行購買，最多只能做選裝。而在C2B模式下，用戶和整車廠一起定義產品需求，甚至可以共同定義開發過程及產品價格。總的來講，就是從原來車企自上而下做決定的業務模式，轉變成由外(用戶)到內(車企)做決定的業務模式。

上汽大通為什么會做這方面的探索？2014年上汽大通開始做房車的時候，發現房車是高度個性化的產品，小批量多品種的生產方式導致成本上升，同時也面臨對用戶需求的響應速度慢、用戶的個性化滿意度低及售后服務滯后等一系列問題。上汽大通就開始考慮能不能基于用戶需求做智能化定制，即按照需求，跟蹤每一個零件從設計到制造的全過程，擺脫靠庫存支撐的傳統模式。

2015年上汽啟動了一個名為“X+”的項目，X代表未來汽車發展的可能技術和趨勢，包括新能源、互聯網技術應用、C2B大規模個性化智能定制等領域。10月，上汽集團決定在C2B項目上投資20個億，而這個項目首先就由上汽大通承擔。

以T60為例：產品調研階段，在上汽大通的“我行”平臺上，十幾萬用戶提出了幾十萬項需求；產品定義階段，我們向用戶開放了18個硬點，包括整車的寬度、長度等。在這個過程中，我們發現，用戶的選擇是呈正態分布的，而我們重點關注中間分布的這部分用戶，就能取得最好的效果。

所以，我們的T60根據主要的用戶需求，提供了舒適、舒享、精英、豪華和旗艦等多種版本，實現了產品型系的全覆蓋。同時打破傳統劃分方式的邊界，我們只對極少數電子架構約束和底盤結構進行限制，其他配置用戶都可以自由選擇。比如一個入門級產品，用戶也可以選擇無鑰匙進入，一鍵啟動；高級別的產品，也可以不要娛樂設施，只選擇AT自動變速器。隨著這些工作的不斷推進，特別是在本次發布的T60皮卡的開發過程中，我們積累了很多經驗，也得到了用戶、行業及媒體的認可，大家普遍認為這是真正推動汽車行業變革的重要創新。可能這只是上汽大通的一小步，但未來也許是帶動汽車行業變化的一大步。

趙福全：C2B的概念并不新，大家都知道它的好處，但是因為有太多的挑戰和困難，很多企業就望而卻步了。而您作為上汽大通C2B創新的總策劃師，克服種種困難來大膽嘗試，這本身就值得肯定。在具體實施過程中，我很想了解一點，中國消費者目前已經具備了可以支持C2B模式，也就是和整車廠有效互動的能力了嗎？或者說，你們覺得中國的消費者準備好迎接C2B了嗎？

藍青松：如您所說，做C2B困難重重，要突破的難關很多，我們自己就梳理出了三十幾個問題，有些并不是技術性的問題，但每個都是非常棘手的問題。反過來講，問題一旦得到解決，也將是巨大的突破。

整車廠原來對用戶的了解，基本上都是基于經銷商采集的數據，或者基于咨詢公司進行的有限樣本、有限區域的調研。而在互聯網技術進步的條件下做C2B，企業可以也必須和幾十萬、幾百萬甚至更多的用戶進行直接的溝通與交流，這本身就是巨大的挑戰與機遇。

在做C2B的過程中，我們發現用戶可以大致分為三種：

第一種是個性化很強的用戶，如果用計算機類比，這是一類會自己選擇硬件組裝計算機的用戶�，F有模式完全不能滿足他們的需要，所以他們中的很多人選擇自己改裝汽車。

第二種是選擇性很強的用戶，希望自己能夠提出需求。在B2C模式下，他們沒有選擇的空間，只能退一步在整車廠給出的選項中做出選擇。這類用戶只要給他一個平臺，他就能充分參與進來并施展才華。

第三種用戶只追求選擇本身的感覺，即使他選擇的只是車廠提供的固定配置，也很樂意接受。這就是目前我們看到的三種用戶。

總的來說，用戶方面已經準備好了，因此目前做C2B的條件是成熟的，最大的挑戰還是在B端，在企業的內部。