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鳳凰汽車評論 履新長安鈴木副總整一年，況錦文瘦了一點(diǎn)，頭發(fā)也白了一點(diǎn)。接手2015年底的長安鈴木，對誰來說都是棘手的任務(wù)。

2015年，長安鈴木銷量下滑27%。哪怕所有的外人都覺得積弱難反，但是作為“新官”，況錦文必須也只能尋找生機(jī)。

“今年6月我們的銷量就反轉(zhuǎn)了，下半年同比增幅10%。” 雖然今年1-10月累計(jì)銷量依然下跌7%，但好在增速還在提升。更值得一提的是，在銷量依然下滑的前提下，長安鈴木今年竟然扭虧為盈了。要知道，2015年的虧損額是3個億。

“最重要的是不能虧，虧了股東雙方都不干。” 就沖這一點(diǎn)，況錦文的第一年還算不賴。

積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和渠道

奧拓曾是中國微型車的傳奇，長安鈴木曾是改革開放第一批車企，幾乎跟大眾是同輩的，總理都題過字。但是時(shí)代過去了，現(xiàn)在長安鈴木的銷量不及南北大眾的零頭。

幾年前，當(dāng)況錦文在洛陽看到低速電動車的時(shí)候，就曾預(yù)感到A00級市場要不好了。況錦文認(rèn)為，以超低價(jià)位拉動銷量無益于品牌形象的提升，類似奧拓車型，與其賣一臺虧一臺，不如調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

經(jīng)過調(diào)整，A級車的占比升到了65%，距離70%的目標(biāo)還有差距，但是經(jīng)過這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的主動調(diào)整，60%的經(jīng)銷商開始盈利。

只有渠道變得“健康可控”，才有下一步棋走。所以況錦文還清理了一批僵尸網(wǎng)點(diǎn)，他說“否則隊(duì)伍沒有戰(zhàn)斗力。”正所謂瘦死的駱駝比馬大，長安鈴木有原有371家經(jīng)銷商，1500個網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)被砍到370家，還在繼續(xù)清理。

通過兩次做減法，長安鈴木的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、渠道建設(shè)和營業(yè)利潤都改善了。對于手里牌不多的長安鈴木來說，這一步走得有成效。

“市場應(yīng)該有長安鈴木一個位置”

做減法能解燃眉之急，能輕裝上陣，但不能保長治久安。況錦文坦言，他從未想到一個20年的車企的現(xiàn)狀竟然如此。

面對全業(yè)界的追問“長安鈴木將會到哪里去？”他說，這個問題不能回避，但是我們不能等把所有問題論證清楚再做事。

在有限的資源下，況錦文有很多事要做。特維拉上市之后，長安鈴木一直在推動品牌年輕化的對話，試圖先把調(diào)性提上去，為此他給營銷部相當(dāng)一部分資源去做年輕化。而明年上海車展，長安鈴木有一個新SUV發(fā)布的同時(shí)，將作為品牌向上的起步，從“way of life”延伸到“非凡等你發(fā)現(xiàn)”，引導(dǎo)消費(fèi)者重新發(fā)現(xiàn)簡的不凡的“產(chǎn)品精益”理念。據(jù)悉，這款SUV新品和維特拉配合，在小型SUV市場去爭得相應(yīng)的一席之地。

針對外界對產(chǎn)品斷代的質(zhì)疑，他的回答很實(shí)在，先上三款，再看效果調(diào)整。“長安鈴木研發(fā)中心還是有這個能力，只要大家把它發(fā)揮好，把這個資產(chǎn)盤活，切實(shí)把我們的改進(jìn)改款的權(quán)利落實(shí)好，理順產(chǎn)品引進(jìn)的機(jī)制和模式。”

其實(shí)，況錦文對定位和市場都有自己的思考。

“2018年要做到50萬已經(jīng)不大現(xiàn)實(shí)了。” 針對長安鈴木之前的規(guī)劃，他曾對股東雙方直言，“我們做小而美的高端化，在2020年是可以實(shí)現(xiàn)的。”

不知道股東雙方是否認(rèn)可這樣的務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略調(diào)整。