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鳳凰汽車評論 履新長安鈴木副總整一年，況錦文瘦了一點，頭發也白了一點。接手2015年底的長安鈴木，對誰來說都是棘手的任務。

2015年，長安鈴木銷量下滑27%。哪怕所有的外人都覺得積弱難反，但是作為“新官”，況錦文必須也只能尋找生機。

“今年6月我們的銷量就反轉了，下半年同比增幅10%。” 雖然今年1-10月累計銷量依然下跌7%，但好在增速還在提升。更值得一提的是，在銷量依然下滑的前提下，長安鈴木今年竟然扭虧為盈了。要知道，2015年的虧損額是3個億。

“最重要的是不能虧，虧了股東雙方都不干。” 就沖這一點，況錦文的第一年還算不賴。

積極調整產品結構和渠道

奧拓曾是中國微型車的傳奇，長安鈴木曾是改革開放第一批車企，幾乎跟大眾是同輩的，總理都題過字。但是時代過去了，現在長安鈴木的銷量不及南北大眾的零頭。

幾年前，當況錦文在洛陽看到低速電動車的時候，就曾預感到A00級市場要不好了。況錦文認為，以超低價位拉動銷量無益于品牌形象的提升，類似奧拓車型，與其賣一臺虧一臺，不如調整產品結構。

經過調整，A級車的占比升到了65%，距離70%的目標還有差距，但是經過這種產品結構的主動調整，60%的經銷商開始盈利。

只有渠道變得“健康可控”，才有下一步棋走。所以況錦文還清理了一批僵尸網點，他說“否則隊伍沒有戰斗力。”正所謂瘦死的駱駝比馬大，長安鈴木有原有371家經銷商，1500個網點，現在網點被砍到370家，還在繼續清理。

通過兩次做減法，長安鈴木的產品結構、渠道建設和營業利潤都改善了。對于手里牌不多的長安鈴木來說，這一步走得有成效。

“市場應該有長安鈴木一個位置”

做減法能解燃眉之急，能輕裝上陣，但不能保長治久安。況錦文坦言，他從未想到一個20年的車企的現狀竟然如此。

面對全業界的追問“長安鈴木將會到哪里去？”他說，這個問題不能回避，但是我們不能等把所有問題論證清楚再做事。

在有限的資源下，況錦文有很多事要做。特維拉上市之后，長安鈴木一直在推動品牌年輕化的對話，試圖先把調性提上去，為此他給營銷部相當一部分資源去做年輕化。而明年上海車展，長安鈴木有一個新SUV發布的同時，將作為品牌向上的起步，從“way of life”延伸到“非凡等你發現”，引導消費者重新發現簡的不凡的“產品精益”理念。據悉，這款SUV新品和維特拉配合，在小型SUV市場去爭得相應的一席之地。

針對外界對產品斷代的質疑，他的回答很實在，先上三款，再看效果調整。“長安鈴木研發中心還是有這個能力，只要大家把它發揮好，把這個資產盤活，切實把我們的改進改款的權利落實好，理順產品引進的機制和模式。”

其實，況錦文對定位和市場都有自己的思考。

“2018年要做到50萬已經不大現實了。” 針對長安鈴木之前的規劃，他曾對股東雙方直言，“我們做小而美的高端化，在2020年是可以實現的。”

不知道股東雙方是否認可這樣的務實的戰略調整。