鍛壓文獻(xiàn)列表
任意截面線回彈理論計(jì)算方法及應(yīng)用
關(guān)鍵詞：回彈理論,,算法幾何,
摘 要：
提出了一種任意形狀截面線的回彈計(jì)算理論方法。對(duì)任意形狀的截面線,根據(jù)曲率把截面線分為多個(gè)小段;每個(gè)小段近似為圓弧,按常規(guī)計(jì)算回彈的理論方法計(jì)算各段的回彈;固定截面上某一點(diǎn),把回彈后的各小段裝配起來,求出整個(gè)截面線上的回彈。對(duì)某汽車B柱零件上5個(gè)截面線上的回彈進(jìn)行了分析,說明了該方法的可行性。采用該方法,解釋了截面上出現(xiàn)負(fù)回彈的情況和高強(qiáng)度鋼零件扭曲機(jī)理。
熱沖壓成形零件質(zhì)量控制因素分析
關(guān)鍵詞：熱沖壓,,質(zhì)量控制,,超高強(qiáng)度鋼,
摘 要：
熱沖壓成形技術(shù)是提高高強(qiáng)度鋼板塑性成形能力,保證沖壓零件尺寸精度以及提高沖壓零件的強(qiáng)度級(jí)別的新型成形技術(shù)。本文在介紹超高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形工藝流程及應(yīng)用的基礎(chǔ)上,對(duì)直接影響熱沖壓零件成形質(zhì)量的主要因素進(jìn)行了識(shí)別和深入分析,討論了模具材料、模具冷卻設(shè)計(jì)及熱沖壓工藝參數(shù)如奧氏體化溫度、保溫時(shí)間、冷卻速度和保壓時(shí)間對(duì)熱沖壓零件質(zhì)量的影響趨勢(shì),為車身制造中熱沖壓成形零件質(zhì)量控制提供參考。
淺盒形板殼件毛坯展開的算法研究
關(guān)鍵詞：淺盒形件,,貝塞曲線,,毛坯展開,
摘 要：
在淺盒形板殼件毛坯幾何算法的基礎(chǔ)上,分析了盒形板殼件拉深過程中的變形與網(wǎng)格變化,闡述了盒形板殼件的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及沖壓成形條件,基于Bézier曲線構(gòu)建,對(duì)盒形板殼件直邊上的毛坯展開給出了解析計(jì)算,其計(jì)算結(jié)果所得到的毛坯展開圖形與幾何算法所得到的毛坯展開圖形結(jié)果基本一致,兩者的展開圖形的面積也非常接近。該方法求解具有一定的應(yīng)用價(jià)值。
汽車橋殼液壓脹形的數(shù)值模擬及其實(shí)驗(yàn)研究
關(guān)鍵詞：液壓脹形,,數(shù)值模擬,,橋殼,
摘 要：
對(duì)汽車橋殼液壓脹形進(jìn)行了數(shù)值模擬并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。分析了第1次脹形時(shí)液體壓力恒定不變、液體壓力按軸向壓縮量線性變化、極限失穩(wěn)及脹裂的情況,揭示出起皺的主要原因是液體壓力過低,起皺后不利于后續(xù)脹形,而脹裂的主要原因是液體壓力過高;第2次脹形時(shí)試件退火是最終成形成功的重要影響因素。得到軸向壓縮量與液體脹形壓力間的合理加載路徑。
數(shù)控沖壓加工NC代碼仿真系統(tǒng)的研究
關(guān)鍵詞：NC代碼翻譯,,數(shù)控仿真,,數(shù)控沖床,
摘 要：
針對(duì)數(shù)控沖壓加工中NC代碼檢驗(yàn)困難,廢品率較高的現(xiàn)狀,提出了數(shù)控沖壓仿真系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)方案,并且實(shí)現(xiàn)了對(duì)NC代碼文件有效數(shù)據(jù)的提取,以及對(duì)NC代碼翻譯中G代碼和M代碼的處理。通過運(yùn)用VisualLISP語言對(duì)AutoCAD進(jìn)行二次開發(fā),實(shí)現(xiàn)了基于AutoCAD數(shù)控沖壓過程二維動(dòng)態(tài)仿真。實(shí)例驗(yàn)證表明,該程序?qū)嵱谩⒏咝А?
基于UG的消失模泡沫模樣數(shù)控刀路優(yōu)化算法的研究
關(guān)鍵詞：數(shù)控編程,,刀路優(yōu)化,,消失模,,UG/CAM,,
摘 要：
消失模泡沫模樣的數(shù)控加工程序復(fù)雜,UG數(shù)控編程系統(tǒng)在數(shù)控刀路排列方面提供的算法不能根據(jù)工件的具體情況很好地控制抬刀空行程,常常導(dǎo)致跳刀現(xiàn)象的發(fā)生,不符合實(shí)際加工制造的工藝原則。利用產(chǎn)生式系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)了刀路優(yōu)化程序,制定了各種情況的刀路優(yōu)化規(guī)則集,提出了調(diào)整刀路分組排列效果的等高面閥值ΔZ等4個(gè)刀路優(yōu)化基本概念,解決了消失模泡沫模樣數(shù)控程序的刀路優(yōu)化難題,實(shí)現(xiàn)了數(shù)控編程全自動(dòng)化。實(shí)踐證明,該算法可行并具有抬刀空行程短、工藝合理、效率高等優(yōu)點(diǎn)。
基于SOA的數(shù)字化模具設(shè)計(jì)制造集成平臺(tái)研究
關(guān)鍵詞：具企業(yè),,面向服務(wù)架構(gòu),,企業(yè)應(yīng)用集成,
摘 要：
面向模具企業(yè)信息化,提出了基于面向服務(wù)架構(gòu)(Service-oriented architecture,SOA)的數(shù)字化模具設(shè)計(jì)制造集成平臺(tái),研究了基于SOA企業(yè)應(yīng)用集成的若干關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)原型系統(tǒng)。模具企業(yè)內(nèi)部、客戶及供應(yīng)商間的應(yīng)用通過平臺(tái)所提供的服務(wù)以松散耦合的方式集成在一起,實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)、流程與知識(shí)三方面的共享與協(xié)作。該平臺(tái)的應(yīng)用為解決模具企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的設(shè)計(jì)、制造集成問題提供新的方案。
汽車覆蓋件自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線虛擬仿真技術(shù)研究
關(guān)鍵詞：自動(dòng)沖壓線,,虛擬仿真,,干涉檢查,
摘 要：
自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線是由多臺(tái)壓力機(jī)串聯(lián)組成,以帶有真空吸盤的端拾器在工位間自動(dòng)傳遞工件。本文分析了自動(dòng)沖壓線各部件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,提取相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)建具有等效運(yùn)動(dòng)的凸輪,以分段函數(shù)定義運(yùn)動(dòng)時(shí)序關(guān)系,建立了虛擬運(yùn)動(dòng)模型。對(duì)汽車行李箱外板模具進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)仿真,檢查運(yùn)動(dòng)干涉情況,仿真結(jié)果與實(shí)際相符,實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的目標(biāo)。
汽車覆蓋件內(nèi)凹圓弧翻邊仿真與變形控制研究
關(guān)鍵詞：翻邊,,圓弧曲面不光順,,工藝參數(shù),,
摘 要：
分析了汽車覆蓋件圓弧曲面不光順發(fā)生區(qū)域的幾何特征,指出內(nèi)凹型翻邊是缺陷產(chǎn)生的原因。提取了內(nèi)凹翻邊的幾何模型并利用板料成形仿真軟件ETA/Dynaform對(duì)翻邊成形過程進(jìn)行仿真,結(jié)果表明,翻邊時(shí)圓弧過渡區(qū)受周向的剪應(yīng)力,這個(gè)剪應(yīng)力是圓弧不光順產(chǎn)生的誘因。通過改變翻邊幾何參數(shù)和工藝參數(shù)得到了這些因素對(duì)圓弧不光順的影響規(guī)律,結(jié)果表明:隨著動(dòng)模圓角半徑和翻邊高度的增大,圓弧不光順有加重的趨勢(shì);減小定模圓角半徑、動(dòng)定模間隙、翻邊輪廓圓弧半徑和摩擦系數(shù)可以改善圓弧不光順。
汽車覆蓋件成形回彈仿真及模面優(yōu)化研究
關(guān)鍵詞：汽車覆蓋件,,高強(qiáng)鋼板,,沖壓成形,,回彈仿真,
摘 要：
回彈是汽車覆蓋件沖壓成形時(shí)產(chǎn)生的主要質(zhì)量缺陷之一,直接影響到覆蓋件產(chǎn)品的尺寸精度和最終形狀。以某汽車覆蓋件為例,利用板料成形仿真軟件Dynaform實(shí)現(xiàn)了零件的沖壓成形和回彈模擬,重點(diǎn)預(yù)測(cè)了實(shí)際板料沖壓成形后可能出現(xiàn)的回彈量,并優(yōu)化模具型面來控制回彈。通過將仿真結(jié)果與實(shí)際生產(chǎn)合格零件作對(duì)比,驗(yàn)證了優(yōu)化方案的合理性和仿真模擬的準(zhǔn)確性,對(duì)汽車覆蓋件模具生產(chǎn)制造具有重要的指導(dǎo)意義。
排輥成形工藝參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)集成開發(fā)技術(shù)
關(guān)鍵詞：排輥成形,,工藝設(shè)計(jì),,接口技術(shù),,集成開發(fā),,
摘 要：
排輥成形是利用若干組小排輥將帶鋼續(xù)彎卷成管筒的一種輥式成形工藝,是制造焊管的重要加工技術(shù)。現(xiàn)代的排輥成形工藝設(shè)計(jì)涉及到CAD,CAE和知識(shí)管理等多個(gè)方面的技術(shù),技術(shù)平臺(tái)的集成至關(guān)重要。本文以Visual Basic為開發(fā)平臺(tái),利用Visual Basic與ACCESS數(shù)據(jù)庫、MATLAB與ANSYS的接口技術(shù),將參數(shù)設(shè)計(jì)、有限元模擬和知識(shí)管理集成,開發(fā)了直縫焊管排輥成形工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)直縫焊管排輥成形過程的工藝參數(shù)管理、機(jī)組的軋輥設(shè)計(jì)、花型設(shè)計(jì)、工藝參數(shù)設(shè)計(jì)以及CAD/CAE建模仿真。該平臺(tái)可以為工程人員進(jìn)行直縫焊管工藝設(shè)計(jì)提供重要參考。
力加載速度對(duì)拉深過程中聲發(fā)射信號(hào)的影響
關(guān)鍵詞：拉深成形,,聲發(fā)射信號(hào)檢測(cè),,力加載速度,
摘 要：
拉深成形是板料成形中非常重要的成形方法。在拉深過程中力加載速度對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量影響非常大。利用聲發(fā)射技術(shù)檢測(cè)了不同力加載速度狀態(tài)的拉深過程。對(duì)試驗(yàn)中產(chǎn)生的聲發(fā)射信號(hào)進(jìn)行分析,試驗(yàn)結(jié)果表明:不同力加載速度狀態(tài)下,拉深中產(chǎn)生聲發(fā)射信號(hào)具有非常大的區(qū)別,隨著力加載速度的增大,拉深過程中聲發(fā)射信號(hào)中能量、振鈴計(jì)數(shù)、幅度參數(shù)呈上升趨勢(shì),分別由550 mV.μs增加到2700 mV.μs、600次增加到1700次、60 dB增加到78 dB。
寬板塑性彎曲的應(yīng)變?cè)隽恐行詫蛹拔恢玫拇_定
關(guān)鍵詞：寬板塑性彎曲,,應(yīng)變?cè)隽恐行詫?,應(yīng)力中性層,,
摘 要：
為適應(yīng)按應(yīng)變?cè)隽坷碚撋钊敕治鰧挵逅苄詮澢冃巍⒀芯堪宀膹澢儽∫?guī)律的需要,提出了應(yīng)變?cè)隽恐行詫拥母拍?論述了確定應(yīng)變?cè)隽恐行詫游恢玫姆椒?建立了計(jì)算應(yīng)變?cè)隽恐行詫影霃絛ρ的公式,并將應(yīng)變?cè)隽恐行詫优c應(yīng)力中性層進(jìn)行了比較。結(jié)果表明,應(yīng)變?cè)隽恐行詫优c應(yīng)力中性層是兩個(gè)根本不同的概念,必須嚴(yán)格區(qū)分,二者不可混淆,否則會(huì)得出"寬板塑性彎曲時(shí)板厚不變"的錯(cuò)誤結(jié)論。
集成遺傳算法下板料激光彎曲成形工藝優(yōu)化
關(guān)鍵詞：激光彎曲,,混沌優(yōu)化,,懲罰函數(shù),,集成遺傳算法,
摘 要：
將模擬退火的思想引入遺傳算法,控制遺傳算法的時(shí)間,提高運(yùn)行效率。同時(shí)利用混沌優(yōu)化處理初值,實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化。利用懲罰函數(shù)法對(duì)目標(biāo)函數(shù)的約束條件進(jìn)行處理,擴(kuò)大遺傳算法的應(yīng)用范圍。并結(jié)合薄板料激光彎曲的例子,與標(biāo)準(zhǔn)遺傳算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法進(jìn)行了詳細(xì)的比較。結(jié)果證明:集成遺傳算法得到的工藝參數(shù)數(shù)值更合理,組合更優(yōu)化。
汽車?yán)饶て尚位貜椀挠邢拊M
關(guān)鍵詞：汽車?yán)?,膜片,,回彈,,有限元模擬,
摘 要：
以50CrVA彈簧鋼帶為原材料,采用沖孔落料復(fù)合工藝及淺拉深工藝制造了汽車?yán)饶て?yīng)用有限元模擬程序ANSYS/LS-DYNA將顯式和隱式算法相結(jié)合,對(duì)汽車?yán)饶て睦畛尚魏突貜椷M(jìn)行了模擬。結(jié)果表明:膜片的頂部平面處回彈最小,平面法蘭處的回彈最大;錐面處的回彈隨著距約束點(diǎn)距離的增大而逐漸增大。而且,回彈值隨著膜片厚度的增加而減小。因此,可根據(jù)此結(jié)果對(duì)成形模尺寸進(jìn)行回彈補(bǔ)償,制出尺寸精確的膜片,以滿足實(shí)際生產(chǎn)的需要。
