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在谷歌、百度、阿里等國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭不斷試水研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)的時侯，博世等傳統(tǒng)汽車零部件巨頭也在加速進軍這一領(lǐng)域。

4月21日，博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander博士在上海媒體日上介紹稱，2014年博世全球汽車與智能交通技術(shù)的業(yè)務(wù)增幅為9%。

據(jù)了解，這家以出售發(fā)動機直噴共軌系統(tǒng)等為主營業(yè)務(wù)的零部件巨頭，眼下正在向交通擁堵輔助、雷達與超聲波傳感器等自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域全力出擊。

博世在華業(yè)績增長強勁

近年來，博世在華業(yè)績表現(xiàn)強勁。按照據(jù)博世（中國）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年博世在華合并銷售額達521億元人民幣，同比增長27%；其中，汽車 與智能交通技術(shù)部分所貢獻的銷售額，占到博世在華銷售總額的68%以上。據(jù)介紹，博世今年實現(xiàn)量產(chǎn)的全新駕駛員輔助系統(tǒng)包括遙控泊車、交通擁堵輔助、以及 避讓輔助與左轉(zhuǎn)輔助等。

“博世公司自動駕駛（系統(tǒng)）有方向盤和踏板，駕駛員隨時可以關(guān)掉自動駕駛的開關(guān)。我們與谷歌的自動駕駛的理念有很大不同。”博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳向記者表示。

2013年5月，博世自動駕駛技術(shù)就在德國進行了路試，以測試日常駕駛環(huán)境中自動轉(zhuǎn)向等自動駕駛功能。據(jù)介紹，高速公路上的自動駕駛是該技術(shù)研發(fā)測 試的第一階段。2015年2月，博世完成了對專門從事電動轉(zhuǎn)向技術(shù)開發(fā)的采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司（ZF Lenksysteme）的收購，強化了對完全自動駕駛技術(shù)的控制。

“由于沒有行人、交叉車流和迎面而來的車輛，高速公路也是自動駕駛技術(shù)挑戰(zhàn)系數(shù)最低的路段。擁有更高自動化程度的交通擁堵輔助系統(tǒng)，已經(jīng)在今年量 產(chǎn)。”蔣京芳向記者表示，“在博世的自動駕駛路徑，是從部分自動到高度自動，再到完全自動，汽車終將駛向自動駕駛的時代。”

駕駛員輔助系統(tǒng)已量產(chǎn)

博世公司預(yù)計，在2020年高速公路將實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)。屆時，駕駛?cè)藛T可以在開車的同時著手做其他的事，如閱讀、與其他人聊天、上網(wǎng)或工作等；同時，駕駛員可以手動停車，但是如果駕駛員不想手動或者忘記停車，到達目的地后，車輛就會自動停止運行。

眼下，博世已經(jīng)研發(fā)出交通擁堵輔助技術(shù)，在車輛時速不高于60公里的情況下，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)自動制動、加速并保證車輛不偏離車道，但仍需要駕駛員的 持續(xù)監(jiān)控和主動介入停車等。“在國內(nèi)，第一個自主品牌駕駛員輔助系統(tǒng)的項目，是于去年12月份在吉利博瑞上首次量產(chǎn)。除了配備博世ESP系統(tǒng)之外，它還配 備了中距離雷達，可以實現(xiàn)ACC的功能和實現(xiàn)防止追尾風(fēng)險的自動緊急制動系統(tǒng)的功能；配備第五代超聲波雷達，它可以實現(xiàn)半自動泊車；同時還配備了多功能攝 像頭，實現(xiàn)了車道偏離警告。”蔣京芳表示，“這是我們國內(nèi)團隊第一次與自主車企做的匹配項目，接下來還會有更多車型配備搭載博世傳感器，并陸續(xù)投放市 場。”

無論是在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，還是在智能交通技術(shù)領(lǐng)域，博世都希望保持領(lǐng)先業(yè)務(wù)。Rolf Bulander博士也表示：“未來我們要在智能交通汽車業(yè)務(wù)上保持強勁的增長。”而在中國市場上，借助于“互聯(lián)網(wǎng) ”帶來的產(chǎn)業(yè)機遇，博世中國同樣希望強化在華業(yè)務(wù)的快速增長。

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