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電能源，環(huán)境，交通擁堵和安全等問題的多重挑戰(zhàn)下，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)日益顯示出緊迫性。“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮讓我們對(duì)汽車智能互聯(lián)寄予了厚望。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全將其定位為未來汽車技術(shù)戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

伴隨著特斯拉火遍全球，被稱為“野蠻人”的互聯(lián)網(wǎng)公司仿佛在一夜之間，好像誰都可以對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)指手畫腳，動(dòng)不動(dòng)就要重新定義汽車，更有人以“顛覆者”的姿態(tài)聲稱要建立汽車產(chǎn)業(yè)新格局。

然而，“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。據(jù)報(bào)道，特斯拉中國(guó)區(qū)去年僅完成30%的銷量目標(biāo)，高管也是頻頻更換。原因多方面，但是最主要的還是與其產(chǎn)品和售后有關(guān)，缺少造車經(jīng)驗(yàn)以及完善的售后維修服務(wù)體系。這說明一個(gè)問題：?jiǎn)我恍袠I(yè)企業(yè)很難獨(dú)自支撐互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，需協(xié)同多方資源，實(shí)現(xiàn)共享共贏。

技術(shù)的進(jìn)步讓今后的汽車將不僅僅是交通工具，而是互聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)終端。在趙福全看來，智能車就是將來車能像人一樣聰明，所以智能汽車一定是智慧和能力的這種雙重的體現(xiàn)，二者缺一不可。要做到汽車?yán)斫馊恕⒔夥湃撕蛶椭�人，滿足人們點(diǎn)對(duì)點(diǎn)順暢移動(dòng)的同時(shí)，利用好在車上的這段時(shí)間，需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企的深度合作、共贏創(chuàng)新。

傳統(tǒng)的車企要以積極的姿態(tài)擁抱新“X”。，這個(gè)“X”是新技術(shù)、新企業(yè)、新的商業(yè)模式。以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一輪的科技革命，對(duì)于整個(gè)制造業(yè)會(huì)帶來挑戰(zhàn)，但更帶來機(jī)遇，汽車產(chǎn)業(yè)非轉(zhuǎn)型不可。汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆，但是汽車企業(yè)很有可能被顛覆。趙福全說：“傳統(tǒng)汽車企業(yè)要適應(yīng)這種改變，不換理念就換人。”

同樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不要高傲自大，匱乏的造車經(jīng)驗(yàn)將是邁不過的一道坎。汽車作為綜合性產(chǎn)業(yè)，設(shè)計(jì)、評(píng)估、試產(chǎn)、量產(chǎn)每一個(gè)環(huán)節(jié)都是極其復(fù)雜，精準(zhǔn)的試驗(yàn)、龐大的數(shù)據(jù)、專業(yè)的分析。正如趙福全所說，汽車零部件有幾千個(gè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能顛覆的無非也就幾個(gè)。所以，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要看到傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)。

在“造車”的道路上，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車廠商更多的是競(jìng)合關(guān)系。百度、阿里巴巴、騰訊、樂視、易到等互聯(lián)網(wǎng)公司陸續(xù)宣布與傳統(tǒng)汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作�；蛟S，未來汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，是汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司各自組成聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。

趙福全還指出，互聯(lián)智能汽車的發(fā)展必須是政府、行業(yè)、企業(yè)互動(dòng)，單靠誰都玩不轉(zhuǎn)，所以合作、共贏、創(chuàng)新，有效的利益分工，最終通過合理的商業(yè)模式才能夠邁出很重要的一步�，F(xiàn)階段，歐、美、日汽車智能技術(shù)聯(lián)合發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)初步形成，三方的系統(tǒng)目標(biāo)、時(shí)間表、技術(shù)路線正在取得更廣泛共識(shí)。如果中國(guó)不積極行動(dòng)應(yīng)對(duì)，這很可能使中國(guó)汽車工業(yè)面臨再次喪失話語權(quán)的危機(jī)。

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