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根據國家統計局發布的最新數據，今年一季度國內生產總值的同比增速為7%，經濟增速的趨緩也讓汽車產業由高速增長轉向了中低速增長的“新常態”。

根據中國汽車工業協會的統計，2010~2014年中國品牌汽車市場份額由33.8%下降到28%。其中，在2013~2014年期間，中國品牌汽車的市場份額更是經歷了“十二連降”。

面對增速放緩的“新常態”，“年輕”的中國自主品牌汽車企業雖備感壓力但信心不減。長安汽車副總裁袁明學在2015中國汽車論壇（以下簡稱論壇）上表示，“雖然市場份額在下降，但是產品和產品的競爭力是不一樣的，我們心里還是有底氣、有信心的”。

顯然，經濟增速放緩、國家法律法規升級、新技術革命、互聯網應用、消費需求和消費習慣改變等外部環境的變化，對汽車企業來說既是機遇又是挑戰。機會總是留給有準備的人，“十三五”將是中國品牌發展的關鍵時期，各大汽車企業早已開始了全方位的產業布局。從上汽、東風、長安和廣汽在此次論壇上公布的“十三五”規劃來看，不僅有銷量擴張目標，還涵蓋了互聯網、新能源、汽車全產業鏈規劃等內容。誠如長安汽車總裁朱華榮在論壇上所言，“未來十年確實還是黃金十年，但是這個黃金十年是需要洗牌的，有苦有樂”。

規模上沖

“一般中國品牌乘用車的平均銷量為2.5萬輛，而國外品牌的單車型銷量都在30萬輛、40萬輛，像福特福克斯可達百萬輛，誰更有成本優勢？”在朱華榮看來，說自主品牌具有成本優勢就是個偽命題。

他指出，中國品牌汽車必須要盡快打造諸如30萬輛、40萬輛的單一平臺和車型，否則根本不具備參與世界競爭的能力。

對此，業內的觀點比較一致。從各企業公布的“十三五”規劃來看，擴大銷量規模都是其中非常重要的內容。

長安給出的目標是，到2020年實現銷量450萬輛，其中中國品牌銷售230萬輛。與其他自主車企相比，長安的“十三五銷量目標”居于前列。不過，袁明學坦言，“2020年長安制訂的目標，對于我們壓力很大，雖然前面有很多困難，但是我們一直在一步一步往前推進”。

而東風汽車公司的“十三五”規劃中提到要實現18%的市場占有率。此外，一直強化自主事業的東風，還提出了頗有雄心的自主事業發展規劃。東風汽車公司戰略規劃部部長廖正波在論壇上表示，“十三五”期間將集全公司集團的力量，將自主品牌規模做到行業居前，達到300萬輛。其中，商用車規模為100萬輛，東風雙飛燕品牌的自主乘用車品牌為100萬輛，除了東風雙飛燕LOGO以外的自主品牌為100萬輛。

此外，廣汽集團常務副總經理馮興亞也在論壇上透露，“計劃到2020年，廣汽自主品牌將實現產能100萬輛的目標，全面推動自主品牌、核心零部件和新能源汽車領域的創新，提升核心競爭力。”

海外突破

在新的國際形勢下，汽車企業“走出去”早已不是單純的產品出口，還包括整合全球優勢資源以推動自身發展，這在車企的“十三五”規劃中都有所體現。

日前，國務院總理李克強提出，加快中國裝備走出去和推進國際產能合作，這是實現我國經濟提質增效升級的重要舉措。就汽車產業來說，在國內市場增速放緩之時，企業更應關注國際化發展。而國家提出的“一帶一路”戰略，也為企業開展國際合作帶來新機遇。

在國際合作方面，東風汽車切入較深。早在“十二五”期間，東風汽車公司就布局與PSA和沃爾沃卡車聯盟，以國際化的視野在全球資源上進行整合。“‘十三五’期間，我們將利用“十二五”的鋪墊，在制造資源上、網絡以及研發方面，充分地與跨國公司進行全面合作”，廖正波表示，“十三五”期間東風的海外銷量會達到每年30萬輛，海外出口量將進入行業前三，主要向海外市場進行技術輸出、生產投資建設等。

長安汽車也制定了相應的海外發展戰略。據袁明學介紹，長安已經實現了自主品牌和合資品牌共同發展、乘用車和商用車共同發展，下一步將響應國家“一帶一路”的戰略，實現國內和國外市場共同發展。

雖然廣汽在國際化戰略上起步較晚，但“如何能夠走出海外發展的新模式”也是廣汽“十三五”的工作重點。馮興亞介紹，廣汽的國際化發展，不僅僅局限于海外市場拓展、國際品牌打造，還包括產品、投資、融資三個方面，將通過統籌資源，從全球戰略出發全方位參與國際分工與合作，提高綜合競爭能力。

加碼重點

“互聯網+”、“新能源”無疑是近來汽車圈的熱詞。在汽車領域，互聯網技術應用所帶來的不僅是新技術革命、智能化應用，也同時在改變著消費習慣和企業的營銷模式；而隨著國家排放法規越來越嚴苛，發展新能源戰略成為車企一致的選擇。在車企公布的“十三五”規劃當中，互聯網和新能源等行業熱點也成為了車企在“十三五”期間的突破重點。

其實，在“互聯網+”概念提出之前，汽車企業就已經開始了“擁抱互聯網”的準備，并紛紛與互聯網公司合作，推動智能化發展。

在上汽集團總工程師程驚雷看來，互聯網思維的核心是“客戶體驗”，汽車早已不是單純的交通工具，而成為一個移動終端，是為出行提供一站式解決方案的載體。上汽集團十三五規劃明確指出，將“從依賴制造業的傳統企業，轉向為消費者提供全方位產品和服務的綜合供應商”。

對此，長安汽車也頗有思路。朱華榮認為，“互聯網+”并不能顛覆一切，汽車企業應該將互聯網思維應用到研發設計環節，為用戶打造高質量的產品和服務。朱華榮表示，長安汽車自主品牌的快速發展正是得益于互聯網技術的應用，互聯網技術讓長安的全球研發布局成為可能。現在，長安除了重慶總部的研究總院外，還布局北京、上海、美國、英國、意大利、日本的研究院，并通過互聯網技術遠程管理實現24小時研發，更高效、快捷。

而隨著新能源汽車的日益發展，加碼新能源必然是各車企的“十三五規劃”中的一個重點。此外，隨著汽車產業的贏利由銷售領域向服務領域轉移，汽車企業在制定新的規劃時也更注重產業鏈的拓展。比如，東風公司提出了從二手車、電子商務、油品等方面入手拓展公司價值鏈，創造更多利潤增長點；廣汽集團在規劃中也提到，將立足自身在現代服務業，尤其是汽車金融板塊的平臺優勢，提升產業鏈的協同發展能力，進一步的提高金融、保險等業務的滲透力和服務效率，強化汽車后市場的建設，提高售后服務的環境和水平。

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