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與SUV市場的合資自主各擅勝場不同，MPV市場中自主品牌在市場份額上占有絕對優(yōu)勢，且家用與商務(wù)領(lǐng)域MPV之前涇渭分明的界限也在逐漸模糊。中高端商務(wù)MPV市場在競爭愈發(fā)激烈的同時日益壯大，家用MPV也成為車企不斷涌入的新藍(lán)海。下一個車市增長機(jī)遇，或許就在MPV市場之中。

在2014年中國乘用車市場整體增速放緩的大背景下，自主品牌可謂于列強(qiáng)環(huán)伺的激烈競爭中艱難前行。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年中國品牌乘用車雖然銷量同比微增4.10%，市場占有率卻下滑了2.14個百分點。

不過，自主品牌在乘用車市場的丟城失地不能一概而論，細(xì)審細(xì)分市場，就可發(fā)現(xiàn)“塞外烽火連天”與“江南歌舞升平”共存的局面。前者指的是自主品牌在轎車市場的節(jié)節(jié)敗退，后者則是SUV與MPV兩大細(xì)分市場自主能頂半邊天。

與SUV市場的合資自主各擅勝場不同，MPV市場中自主品牌在市場份額上占有絕對優(yōu)勢，且家用與商務(wù)領(lǐng)域MPV之前涇渭分明的界限也在逐漸模糊。中高端商務(wù)MPV市場在競爭愈發(fā)激烈的同時日益壯大，家用MPV也成為車企不斷涌入的新藍(lán)海。下一個車市增長機(jī)遇，或許就在MPV市場之中。

一馬當(dāng)先 MPV市場飛速發(fā)展

根據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年我國MPV銷量達(dá)到191.43萬輛，同比增長46.79%，遠(yuǎn)高出當(dāng)下炙手可熱的SUV市場36.44%的同比增速。而去年MPV市場在整個乘用車市場1970.06萬輛的銷量中也占據(jù)了9.72%，比起2013年又增長了超過1個百分點。

近年來MPV車型的崛起，很大程度上搶奪了微客以及中低端轎車的市場份額，未來甚至還將威脅到輕客。隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)和國民生活水平的提高，三四線城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)的個體工商業(yè)主和工薪階層家庭的購車、換車需求開始爆發(fā)，加上中國人的大車情節(jié)，商乘兼用的MPV成了一個不錯的選擇。

某種程度上，這一發(fā)展趨勢與鄰邦日本可謂異曲同工。眾所周知，國土狹小、資源有限的日本一向以本土小型車為主，但以實用至上為生活哲學(xué)的普通日本家庭對排量小、油耗低但空間大的MPV同樣愛不釋手，日本的微型乘用車市場幾乎全是MPV的天下。2014年的日本汽車銷量排行前十名中，有七款微型車，另外三款為混合動力車型。我國目前的MPV市場同樣以小排量車型最為活躍，中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國1.6L及以下MPV品種共銷售150.17萬輛，占MPV銷售總量的54.38%。以日本這個汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷程來看，伴隨國內(nèi)汽車消費理念的日趨成熟，中國MPV市場勢必日益壯大。

熟悉國情的中國車企顯然比合資企業(yè)更準(zhǔn)確地把握了這一市場趨勢，并展現(xiàn)出較強(qiáng)的創(chuàng)新和應(yīng)變能力，打下了自主品牌統(tǒng)領(lǐng)MPV市場的局面。

中汽協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國品牌MPV銷量達(dá)到164.13萬輛，同比增長52.33%，占MPV銷售總量的85.84%，市場占有率較上年同期提升3.12個百分點。銷量排名前十位的MPV品牌中，有8個為中國品牌。