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進軍藍海 家用MPV成新機遇

顯而易見的，自主品牌在MPV市場占有了銷量上的絕對優勢。然而，這種強勢地位是建立在MPV市場本身的復雜格局和車企產品的不同定位基礎之上的。

首先，與轎車市場的競爭白熱化不同，MPV市場的自主品牌與合資品牌分別在低端與中高端市場打拼，還沒有出現大規模的短兵相接。這一點某種程度上與SUV市場的情況類似，不過后者已經開始出現合資品牌下探的苗頭。其次，我國的MPV市場商務與家用領域涇渭分明，兩者的界線較為清晰，商務MPV基本上被合資中高端車型壟斷，而家用MPV則屬于自主品牌的天下，產品定位也較低。數據顯示，目前中國大約四分之三的MPV價格都在8萬元以下。

而近年來MPV市場上火爆的產品也主要是售價和定位相對較低的自主品牌緊湊型MPV，其制造商多為傳統微車企業，如上汽通用五菱、長安汽車、東風渝安等，如前所述，其目標客戶主要為三四線城市或城鄉結合部地區的個體工商業主和工薪階層家庭，車型排量也較小，用途則以初期的載貨為主逐漸向商用兼乘用轉變。

在中高端MPV市場，自主品牌尚無力與合資品牌分庭抗禮。這部分市場為進口、合資的別克GL8、廣汽本田奧德賽、東風本田杰德、大眾途安、日產貴士等把持，多以商務用途為主，價位也比自主品牌MPV高出一個數量級。

與曾經出現暴漲現在歸于平淡的轎車市場和已經連續4年保持火熱勢頭的SUV市場不同，MPV市場近年來一直是高速而穩健地上揚，有相當好的可持續發展潛力。與此同時，MPV市場商務與家用兩大領域的界限正在被打破，自主品牌MPV開始向商乘結合的方向轉型，比如去年大熱的寶駿730就是一個成功的案例。而合資品牌MPV也開始向家庭消費者延伸，比如東風本田的艾力紳。雖然從目前的情況來看，較高的售價還制約著中高端家用MPV的擴張。考慮到中國消費者追求面子的需求，外形大氣時尚、配置更加豐富的家用MPV將引領市場走向。

分析預測，到2020年，我國MPV銷量將超過800萬輛，約為819萬輛。隨著我國車市向著多樣化、差異化和高端化方向發展，微客和中低端轎車市場不斷萎縮，蠶食了這一部分份額的MPV市場將在未來很長一段時間內成為消費者不斷增加、車企爭相布局涌入的藍海。

據統計，2015年即將上市的全新MPV車型多達數十款，主要以自主品牌MPV為主，其中包括濰柴英致汽車推出的首款緊湊型MPV車型英致M301、奇瑞的艾瑞澤M7、上海大眾新一代途安、一汽奔騰MPV、江淮瑞風M6等車。今年1月份，已經有三款重磅產品入市，包括1月9日上市的上汽通用五菱“新微客”宏光V，1月20日上市的北汽銀翔幻速H2，以及1月27日上市的開瑞K50。

可以看出，無論合資還是自主車企都已經瞄準了MPV這塊車市藍海發力，在過去的十年中，中國車市先后迎來了微車、轎車和SUV三次大發展，而下一次的爆發機會或許就隱藏在MPV市場之中。在這一塊新天地，熟悉市場與消費者需求的自主品牌有著先天的優勢，誰能抓住這個機遇，誰就能在這片藍海魚躍龍門。