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蔡澈稱他試圖通過提高員工生產(chǎn)率來縮小與寶馬和奧迪在盈利能力上的差距。“例如，我們在研發(fā)領(lǐng)域制定了更具效率的規(guī)劃，新車的研發(fā)已經(jīng)不需要更多的工程師，”蔡澈說，這些制度也將應(yīng)用于公司的其他領(lǐng)域。

戴姆勒期望在今年交付更多的汽車增加營業(yè)額。為了支持這一計劃，奔馳在今年將推出四款新車或換代車型來提升銷量，包括：奔馳GLE轎跑、售價高達100萬美元（約合624.56萬元人民幣）的奔馳S級Pullman、奔馳CLA掀背車的第五代掀背版和奔馳AMG GT運動型跑車。

目前，邁巴赫的兩款車型邁巴赫S400和邁巴赫S600已經(jīng)于1月31日在中國上市，奔馳CLA緊湊型掀背車和奔馳AMG GT運動型跑車有望在3月份上市。

戴姆勒在上月公布的其旗下乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳品牌在全球交付165萬輛新車，較2013年的146萬輛同比增加12.9%，增速超過寶馬和奧迪。奔馳S級轎車銷量翻倍，緊湊型轎車銷量增加了25%，但是奔馳的銷量仍舊落后奧迪9.11萬輛，落后于寶馬16.17萬輛。

奔馳超越競爭對手的核心是要縮小與他們在中國市場的差距。“如果沒有中國市場的成功，我們不可能成為全球第一的豪華品牌。”蔡澈稱。

全球每賣出5輛奔馳，就有一輛被中國車主買走。2014年，奔馳在華累計銷量28.16萬輛，較之2013年的21.80萬輛增加29.1%，奧迪和寶馬的銷量分別為57.89萬輛和45.60萬輛，增幅為17.7%和16.7%。

蔡澈稱，奔馳也將加強在中國的本土化生產(chǎn)，并計劃于今年年底在研發(fā)和設(shè)計領(lǐng)域雇傭500名工程師，研發(fā)更適合中國消費者品味的汽車。投資8.65億元的梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)中心在2014年11月正式啟用。2014年上市的換代車型奔馳C級加長版就根據(jù)中國人的駕車偏好增加了腿部空間。

通過一系列的努力，戴姆勒期望今年的汽車銷量增加5%，營業(yè)利潤增加10%。2014年，戴姆勒在奔馳乘用車和卡車方面的營業(yè)額增加了10%，大約為1300億歐元（約合9193.47億元人民幣），營業(yè)利潤增長了27%，達到101億歐元（約合714.26億元人民幣）。