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參考消息網2月9日報道 日媒稱，對美國市場中的日本鐵路車輛制造商來說，來自對手中國的競爭壓力越來越大了。加利福尼亞州計劃修建高鐵，該高鐵用車預計將于今年晚些時候開始投標，日本和中國的鐵路車輛制造商們都在為此做準備。

據日本共同社2月5日報道，2014年，北京精心制定了旨在推動鐵路出口的政策，世界第一大鐵路車輛制造商中國北車股份有限公司戰勝了日本川崎重工業公司及其他多家投標企業，在更新波士頓地鐵系統項目競標中獲得車輛供應權。按計劃，中國北車股份有限公司將于2018年初向波士頓橙線地鐵交付試驗車輛，并在2021年前交付批量生產車輛。

報道稱，參與競標的中國企業的定價似乎是令日本企業高管們倍感困擾的一個主要因素。日本某制造商的一名官員說，“中國企業的報價像是在傾銷，我們因此可能失去市場”。中國北車股份有限公司將為馬薩諸塞灣運輸局運營的波士頓橙線和紅線地鐵共更換284輛地鐵列車，報價為5.666億美元。其報價比川崎重工大約低出37%。

這家中國公司對獲得美國的這項合同感到歡欣鼓舞。該公司在其網站上說，“中國北車地鐵車輛啟程登陸美國，實現全球六大洲全覆蓋”。

報道稱，有關那次競標的官方文件顯示，現代集團鐵路技術公司的報價為7.206億美元，其競標價格優勢排名第二，但中國北車的報價還要低得多。川崎重工的競標價格為9.049億美元，龐巴迪公司的競標價格略高于10億美元，幾乎比中國北車高出1倍，也是進入詢價階段的4家制造商中報價最高的。

川崎重工的一名官員說：“我們感到很遺憾，因為我們非常致力于拿下這一單。但我們在報價上根本競爭不過中國北車。”

報道稱，日本業內普遍認為，事實將證明，中標波士頓地鐵項目會讓中國北車付出高昂代價，因為要滿足合同中的增加就業要求，地鐵列車裝配工作須在波士頓附近完成，再有，波士頓紅線和橙線地鐵所用車輛的規格也不一樣。

日本鐵路部門一名官員甚至推測說，該協議肯定會讓中國北車虧損。

報道稱，川崎重工業公司已從本國市場伸向美國，依據產品質量和產品交付的可靠性，川崎重工發展勢頭十分迅猛。川崎重工的一名高管說：“我們一直為日本鐵路公司提供服務，他們非常看重質量，對質量的要求非常苛刻。由于這一原因，我們在質量和技術方面取得了很大進步。”

此外，中國北車股份有限公司—按銷售額計算現為世界第一大鐵路車輛制造商—2014年12月宣布將與中國南車集團公司（系世界第二大鐵路車輛制造商）合并。這項倡議得到了中國政府的支持。合并后的新實體預計名為“中國中車股份有限公司”。

報道稱，過去幾年，中國北車和中國南車一直在加大工作力度，力爭拿下海外訂單。此次合并很可能會提升兩巨頭的競爭力。事實也很可能證明，兩巨頭合并后會成為日本鐵路車輛企業的主要競爭對手。

從規模看，日本鐵路車輛制造商與中國北車和中國南車根本不在一個級別上。據德國SCI軌道交通咨詢公司2014年5月公布的數據顯示，中國北車和中國南車2012年度銷售額在全世界排名前兩位，這還不包括零部件銷售和維修收入。至于川崎、日立有限公司、日本車輛制造公司、近畿車輛公司和綜合車輛制作所等日本制造商，沒有一家進入前十。

日本鐵路企業一名高管說，中國企業在全球市場取得如此大的進展，這里有川崎和東日本旅客鐵道株式會社的功勞。川崎和東日本旅客鐵道株式會社曾向中國提供新干線E2系列子彈頭列車的基礎性技術。

報道稱，參與競爭的中國企業影響力越來越大，日本制造商們則在苦苦掙扎，東海旅客鐵道株式會社名譽社長葛西敬之顯然對此感到很失望。葛西敬之說，川崎和東日本旅客鐵道株式會社向中國轉讓技術“相當于賣國”。

加州高鐵計劃對日本制造商來說利益攸關。當前，東日本旅客鐵道株式會社、川崎重工業公司、日本車輛制造公司、三菱重工業公司和日立公司等日本企業組建了聯盟，計劃宣傳日本的新干線技術。

東日本旅客鐵道株式會社副社長小縣直樹指出，加州位于地震高發地區，目前還在加大環境監管力度。他說：“新干線具備所有優勢，防震、安全運營、降噪和環保等措施都已十分成熟。”但競爭對手很可能會強調日本技術價格高的問題。