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近日夏利品牌車型N3關閉生產線的新聞不絕于耳，夏利品牌即將消失的聲音又甚囂塵上。官方出來辟謠說，“關停的只是夏利N3三廂車型的生產線，N5、N7仍會生產，并會進行升級換代來滿足市場需求”。

一汽夏利的生死悠悠，一直令人扼腕，自1988年上市以來，它已經生產了200萬輛以上，保有量也超過100萬輛，算得上是陪伴幾代人的國民之車了。然而，在天津一汽集團的財務虧損、產品競爭力低下的困局之下，關停雞肋車型，瘦身整改，恐怕是如今最為明智的選擇了。

在邊緣徘徊再徘徊

一汽夏利，作為國民家轎的光環已經是身后的光榮歲月，如今一汽夏利已經有些廉頗老矣、茍延殘喘。目前，天津一汽品牌下的產品線不少，主要有夏利、威姿、威樂、威志系列轎車，主力產品也有夏利N3、N5、N7轎車、威志V2、V5轎車以及駿派D60等多款，但在市場面前拿得出手的少之又少，相信粉絲們除了對駿派D60這款車有些印象外，其他車的存在感非常微弱，他們的銷量也處在市場的邊緣。

銷量數據顯示，今年前11月天津一汽總計銷量58077輛，其中銷量的一半由駿派支撐，而夏利品牌多款車型銷量為23687輛，占總銷量的40.8%，其中N3的占比更是可以忽略不計。一汽夏利之所以賣不好，在于產品更新換代慢，品牌形象固化，跟不上中國車市發展的步伐。

眼前的中國車市已經在向中高端車型進發，即使是初次購車者也都在追求緊湊車的級別，而像N3這樣的微型車，競爭力喪失、空間越來越小，先是從一線城市撤退，而后再鄉鎮市場都難以立足。同時，從整個公司層面來說，夏利想要對自身產品進行大換血也是有心無力，在整合進一汽集團之后，它并不是受寵的孩兒，一汽集團將自主的重心放在奔騰、紅旗、和歐朗上，夏利能得到的資金投入和管理支持嚴重不足，想要升級換代也是困難重重。

產品力匱乏直接導致一汽夏利盈利能力嚴重不足。一汽夏利2013年度報告顯示，公司凈利潤虧損達4.8億元，而2014年公司凈利潤虧損達16.6億元，而今年一汽夏利第三季度虧損額就達到8.5億元，連續三年虧損已經沒有懸念。由于市場表現欠佳、并出現連年虧損，一汽夏利已然站在了退市的懸崖邊上。

能否懸崖勒馬？

雖然手上的籌碼不多，但是夏利仍然在做著積極調整。一方面，進行管理層上的調整，以優化管理架構，進一步清晰發展戰略。另一方面，對整個產品線進行大瘦身和大升級，從多線作戰轉變為單一作戰。主要是精簡夏利的生產線和生產資源，弱化夏利品牌，將更多的經歷投入到駿派這個新品牌上。

目前，駿派旗下唯一一款產品駿派D60，銷量已經占到天津一汽總銷量的45.4%，成為天津一汽的中流砥柱。而接下來的公司資源也將更多的往駿派品牌上傾斜，不僅已經為駿派建成了全新整車工廠，同時也在快馬加鞭推出A級車，以完善該品牌產品線。據悉，在2016年，駿派品牌將可能推出一款代號為A50的新車。對一汽夏利這樣的中小企業來說，產品線越長，且銷量都乏力，會增加生產資源成本，集中優勢兵力發展駿派這個新品牌上，反而能夠讓人看到一絲曙光。

雖然，一汽夏利仍然在為自身的生存和復興做著一些積極的行動，但這些措施很難從根本上讓其扭虧為盈，重現國民車的輝煌。而母公司一汽集團的一舉一動對它才有著更直接的影響，目前，最有可能的是，在一起集團發展自主品牌的大格局下，一汽夏利與一汽集團進行重組整合，實現整體上市。到時，減少了同業競爭，天津一汽的發展可能會有一定機遇，但是一汽夏利的消失似乎越來越近了。