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重卡企業寸土必爭

行業名次的變化，直接反映了企業產品以及營銷調整的效果。

一汽解放相關人士說，一汽在2013年回到第二的位置，是管理提升的結果。這位分析人士告訴記者，一汽解放對整體市場環境重新做了分析評估，對產品結構做了優化，對各產品線的產品質量加大控制力度，提高產品質量；對公司銷售負責人及各區經理進行集中培訓調整，發揮他們的特長；對全國的一汽解放各4S服務站進行強化培訓提升整體服務水平和質量。“原本解放的用戶基礎就是最雄厚的，加上J6產品市場認知度的提升，銷量提高是必然。一汽本就不應該丟失第一的位置。”他說。

山東重工集團副總裁譚秀卿告訴中國工業報記者，中國重汽和一汽解放的銷量波動屬于正常情況。一汽解放的優勢在牽引車，在物流市場不振的情況下，受到的沖擊最大。公司最近幾年也一直在做產品調整的工作，向自卸車和改裝車方向發展，J6P、J6M的推出，進一步完善了產品線。

據了解，一汽解放的市場波動與發動機也有關。斯太爾平臺重卡在中國市場穩固后，用戶對重載的要求越來越高，而一汽解放的發動機主要是6DM和6DL，道依茨發動機的市場規模比較小。如果一汽能夠把握住產品結構調整的機會，站穩第二的位置問題不大。

譚秀卿說，中國重汽面臨比較好的機會，主要是曼發動機已經量產而且性能非常穩定。加上中國重汽做了很多營銷推廣活動，對產品的定位做了細分，用汕德卡C7打品牌，用配裝曼發動機的T5等產品沖量，取得了一定的市場效果。另外，中國重汽在出口上有一定優勢，中國重汽配裝了曼發動機后，對產品在出口市場上的競爭力和品牌影響力也有提升。

一位業內人士對中國重汽的市場波動做了分析。中國重汽的產品主要在自卸車，而最近幾年由于基礎建設項目相對縮減，導致工程量不足，對自卸車的需求在降低，而物流市場的發展讓牽引車的比重在增加。中國重汽也在向牽引車方向轉，但由于經銷商都習慣了銷售自卸車，在銷售牽引車方面經驗不足，影響市場拓展。另外就是配裝曼發動機的T系列牽引車還沒有形成銷量，對銷售的貢獻不夠。“表面上看是產品問題，歸根結底是營銷能力不足。”業內人士告訴記者。

在中國重汽和一汽解放爭奪第二名的位置時，福田汽車也在第四的位置上虎視眈眈。

譚秀卿說，與其他企業相比，福田的優勢非常明顯。目前福田GTL的產品越來越成熟，而且它的發動機選擇范圍非常大。福田康明斯的ISG發動機，可以向用戶提供11升和12升發動機，另外還有濰柴和玉柴的發動機可供選擇。就是在康明斯系列里，它也有西安康明斯和東風康明斯發動機可以選擇。另外，營銷一直是福田汽車的強項。這讓福田汽車能夠站穩行業第四的位置，并具備進一步上沖的動力。

“在第二名的位置上，中國重汽和一汽解放都具備實力，主要是看哪家企業在這一輪產品切換中能夠把握住機會。”譚秀卿說。（jiao點com）

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