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2014年1~5月，商用車產銷181.86萬輛和176.79萬輛，同比分別增長2.42%和0.08%，行業增速明顯放緩。分車型看，除輕型客車和重型卡車外，其余車型銷量同比均出現下降，其中中型卡車降幅最為明顯，達到15.31%。輕型卡車占據47%以上市場份額，銷量超過83萬輛，為七大車型銷量最多的；重型卡車銷售36萬輛，占據五分之一的市場份額；輕型客車同比增幅最大，占據近10%市場份額。

2014年下半年，商用車市場將受到以下五大因素影響：

一是宏觀經濟。

國家統計局數據顯示，2014年1~5月，全國固定資產投資不含農戶同比增長17.2%，增速比1~4月回落0.1個百分點，回落幅度收窄。1~5月，固定資產投資到位資金同比增長13%，增速比1~4月提高0.5個百分點，融資條件改善較明顯。5月份，社會消費品零售總額同比增長12.5%，與4月份增速相比出現回升。5月份，我國以美元計價的出口同比增長7%，連續4個月環比增速回升。投資、消費、出口“三駕馬車”預示經濟企穩回升。此外，國家出臺了一系列政策對宏觀經濟預調、微調，包括為小微企業減稅、加快鐵路投融資方式轉變、加大鐵路投資、加大棚戶區改造力度、兩次實施定向降準等。業內預計，今年全年GDP增長可能在7.5%左右。

眾所周知，商用車是國家經濟的晴雨表，宏觀經濟的穩定能夠推動商用車市場的發展。鐵路投資、棚戶區改造力度將帶動各地政府建設熱潮，這將對商用車市場終端需求的提升起到拉動作用。但由于經濟下行的壓力依然存在，固定資產投資下降，房地產新開工項目減少，商用車行業有望進入一個銷量平緩的時期。

二是柴油車國四標準。

4月23日，工業和信息化部網站發布了2014年第27號公告，宣布自2014年12月31日起廢止適用于國家第三階段汽車排放標準（以下簡稱國三）柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。也就是說，工信部將從明年1月1日起全面實施國四的排放標準，國三排放標準的新車公告目錄審批將截止到今年年底，國三排放標準車輛的銷售也將截止到今年年底。2014年工信部的此番表態將終結國四排放標準的再度延遲。
　　隨著國四標準實施時間的確定，將讓商用車生產企業不得不加速產品升級，國三標準產品以消化庫存為主。因此，11月、12月會迎來一波國三的銷售高峰。值得注意的是，在產品技術和排放升級的過程中，依然有假冒偽劣產品混跡于市場之中。因此，打假也是今后商用車市場中的重要課題。

三是新能源汽車推廣。

2014年，財政部、科技部、工信部、發改委（以下簡稱四部委）聯合發布新能源汽車補貼標準調整計劃，并于同期公布第二批新能源汽車推廣應用城市名單，全國共有12個區域的26個城市入圍。隨后，上海、廣州、深圳、武漢、西安、山東等地密集發布新能源汽車示范推廣政策，其中上海市交通委規劃新增或更新公交車中新能源比例應達到30%，并給予購置補貼和運營補貼。武漢2014年將投入4.5億元用于新增300輛新能源車。