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近年來，發達國家許多汽車零部件企業紛紛下移產品線，進軍中國低端汽車零部件配套市場，擠壓中國自主品牌汽車零部件企業生存空間。

通過“本地化”進入低端市場

主機產品性能提升，對零部件質量提出更高要求。中國自主品牌零部件產品集中在低端市場。比如，中國有20多家自主品牌汽車軸承企業，就主要集中在低端市場。2014年6月9日，北京泰誠信測控技術股份有限公司董事長兼總經理陶發荀在接受記者采訪時說：“這些低端汽車軸承企業之間價格競爭異常激烈，阻礙國內汽車軸承產業升級�！�

發達國家汽車軸承企業已經開始在中國進行本地化生產，降低成本；同時，利用其品牌影響力，通過本地化生產，進入中國低端軸承市場，不惜成本與中國自主品牌軸承企業競爭。比如，斯凱孚除了擁有中高端軸承品種外，還延伸至軸承密封、軸承油脂等產業，在長春、濟南投資建廠，生產乘用車及商用車輪轂軸承；舍弗勒在太倉等地建廠，獨資生產汽車軸承。

經過深入調查研究，陶發荀意識到：“跨國公司通過‘本地化’進入中國低端汽車零部件市場，不是為了賺取更多利潤，而是讓其競爭對手無利可圖。”另外，發達國家零部件企業通過“合資”弱化中國自主品牌零部件企業競爭力。外方基本采取以下“合理”規則：合資企業連年虧損，中方無法承受，只能出讓股權，也就是被迫讓出原有低端零部件市場。

發達國家汽車零部件企業還利用其品牌、地利優勢，壟斷大部分外資品牌整車配套市場�！霸诎l達國家汽車軸承企業戰略性布局擠壓下，中國軸承產業還有沒有未來？”陶發荀深感憂慮。

爭奪中國自主汽車企業配套權

2014年6月10日，中國汽車工業協會車用儀表委員會秘書長、安徽金海達汽車電子有限公司總經理陳建海在接受記者采訪時說：“發達國家汽車儀表企業進軍中國低端市場，主要爭奪中國自主品牌乘用車和部分商用車配套市場。比如，德國大陸汽車電子主要配套吉利帝豪汽車、長城汽車、中國重汽，另外還配套上汽、廣汽、一汽自主品牌汽車與福田重型車；德國博世主要配套奇瑞汽車、長安汽車、一汽和江淮商用車，剛剛介入江淮乘用車和長城汽車；江森自控集團主要配套東風自主品牌汽車和一汽整車；日本矢崎主要配套長城汽車；馬瑞利參與了奇瑞、長城、東風等一系列中低端產品開發�！�

當前，國內僅有部分自主品牌重型卡車、客車、微型車、輕型卡車、農用車所用儀表由自主品牌儀表企業供應。