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“我對３Ｄ打印在航空制造業(yè)的運用感到非常興奮。這是一項很有意思的創(chuàng)新，雖然還處于初級發(fā)展階段，但就像是電腦的發(fā)展，你不知道它還會給你帶來什么樣的驚喜，”通用電氣（ＧＥ）航空集團的一位技術(shù)人員對記者說。

ＧＥ航空集團是世界最大的民用和軍用飛機發(fā)動機、部件和集成系統(tǒng)制造商。在ＧＥ航空參觀的兩天里，“３Ｄ打印”是記者聽到最多的一個詞。

ＧＥ航空集團總裁兼首席執(zhí)行官戴維·喬伊斯告訴記者，他對３Ｄ打印技術(shù)在航空業(yè)的應(yīng)用前景非�？春�。“對產(chǎn)品設(shè)計師而言，過去他們會受到很多來自生產(chǎn)流程和制造工藝方面的限制，這是一件痛苦的事。有一些零件在沒有３Ｄ打印技術(shù)的情況下是不可能實現(xiàn)的。３Ｄ打印技術(shù)讓這些限制消失了，給了設(shè)計師們一種全新的思維方式和更大的創(chuàng)造空間，”他說。

目前在全世界范圍內(nèi)，ＧＥ航空和其持股５０％的合資公司ＣＦＭ國際公司生產(chǎn)的５．８萬臺飛機發(fā)動機正在使用中，平均每２秒鐘就有一臺由ＧＥ航空發(fā)動機提供動力的飛機起飛。２０１３年ＧＥ航空的銷售額為２２０億美元，其中３２％來自于民用發(fā)動機，１８％來自于軍用發(fā)動機，３７％來自于發(fā)動機的后期維護服務(wù)。

航空制造業(yè)需要持續(xù)開發(fā)能夠減少油耗和安全可靠的產(chǎn)品。ＧＥ航空通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)產(chǎn)品的升級換代。集團每年在研發(fā)方面投入巨額資金，２００６年到２０１０年的年均投入為８億美元，２０１１年到２０１５的年均投入大幅上升至１７億美元。

ＧＥ航空３Ｄ打印技術(shù)研發(fā)中心負責(zé)人格雷格·莫里斯介紹說，發(fā)動機制造所需的一些零部件往往訂單量很小，只要１到１００個。傳統(tǒng)制造工藝需要很長的工藝制造流程，且成本高。３Ｄ打印大大節(jié)約了生產(chǎn)時間，并且能夠生產(chǎn)出一些復(fù)雜的立體形狀。

格雷格·莫里斯于１９９４年創(chuàng)立了專注于３Ｄ打印技術(shù)的莫里斯技術(shù)公司，于２０１２年被ＧＥ航空收購。

他介紹說，在ＣＦＭ國際公司開發(fā)出的新一代發(fā)動機ＬＥＡＰ航空發(fā)動機中，包括噴油嘴在內(nèi)的一些關(guān)鍵零部件就是通過３Ｄ打印制造的。他舉例說，一款手掌大小的噴油嘴，如果按照傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝，需要由２０個零部件組成，而３Ｄ打印令這些零件成為一個整體，并且重量輕２５％。不僅減少了大量組裝時間，由于產(chǎn)品是一體化的，噴油嘴的壽命也比原來要長５倍，降低了維護成本。

３Ｄ打印技術(shù)還大大減少了對勞動力的需求。在研發(fā)中心的機房里，記者看到幾十臺機器都在工作中，卻沒有幾個工作人員。莫里斯介紹說，在許多發(fā)動機的維護場所，如果配備了３Ｄ打印技術(shù)，將大大節(jié)約人力成本。

莫里斯認為，隨著設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展，未來兩到三年，３Ｄ打印的生產(chǎn)效率可能會比現(xiàn)在提高２到３倍。（兵工廠）

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