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近期，盧布的貶值吞噬了出口車企的大筆利潤，這讓今年原本就不景氣的汽車出口市場雪上加霜。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1~11月我國汽車累計出口81萬輛，同比下降9.3%。其中乘用車出口47.8萬輛，同比下降12.8%；商用車出口33.2萬輛，同比下降3.8%。

業(yè)內(nèi)人士介紹稱，主要貿(mào)易國競爭加劇和市場環(huán)境不穩(wěn)是導(dǎo)致出口下降的主要原因。據(jù)了解，隨著中國品牌的蜂擁而入，同類產(chǎn)品在國外市場面臨相互競爭，不僅如此，部分貿(mào)易國的政策以及當?shù)卣��?jīng)形勢也讓出口業(yè)務(wù)充滿變數(shù)。

雖然國內(nèi)車企出口量有所下降，但是部分車企的海外工廠并未受到影響，其海外銷量仍處于增長態(tài)勢，因地制宜的本地化生產(chǎn)或?qū)⒊蔀橹袊�車企挖掘海外市場的重要途徑�?

海外市場競爭加劇

早在2012年，長城、吉利、奇瑞等國內(nèi)自主品牌在海外市場的出口量均已超過10萬輛規(guī)模。但是，近兩年以來，隨著俄羅斯、巴西等海外市場稅收政策的變動，上述自主品牌的出口量也出現(xiàn)大幅波動。

根據(jù)長城汽車的統(tǒng)計，去年長城汽車出口量為7.33萬輛，同比縮水23%；2014年上半年，長城汽車出口量為2.88萬輛，較2013年同期下滑31%。

“俄羅斯、巴西大幅上調(diào)了進口關(guān)稅，這是導(dǎo)致出口下降最直接的原因。”中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

據(jù)了解，2011年巴西曾超過俄羅斯成為我國第一大汽車出口國，但隨后巴西將進口汽車工業(yè)產(chǎn)品稅上調(diào)30%，導(dǎo)致我國汽車對巴西市場的出口成本上漲25%~28%，競爭力大打折扣。

不僅如此，目前俄羅斯的汽車進口關(guān)稅也高達25%，其他主要出口國也紛紛設(shè)置了汽車貿(mào)易壁壘。

一直以來，自主品牌車企在海外的主要市場集中在南美、東歐、非洲、中東等經(jīng)濟和工業(yè)欠發(fā)達地區(qū)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據(jù)前三位，出口量累計達到27.6萬輛，占到了總量的30%。

“自主品牌在這些市場投入的產(chǎn)品競爭力并不高。”葉盛基認為，國內(nèi)自主品牌在海外市場仍靠性價比優(yōu)勢，車型的同類競爭較為嚴重，如今在關(guān)稅提高的情況下，性價比優(yōu)勢開始逐漸減弱，而部分實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的自主車企更受青睞。