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中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入減速增長(zhǎng)的“新常態(tài)”，汽車行業(yè)的發(fā)展增速也在下降，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展受到前所未有的沖擊，呈現(xiàn)出很多問題。當(dāng)然，危中有機(jī)，一些有實(shí)力的零部件企業(yè)用成績(jī)證明，只要早規(guī)劃、重研發(fā)、真轉(zhuǎn)型，還是能夠?qū)ふ业桨l(fā)展的新機(jī)遇。

一、汽車零部件產(chǎn)業(yè)“危中有機(jī)”

1.整體盈利能力下降，但技術(shù)含量較高的企業(yè)仍在增長(zhǎng)。

我國(guó)汽車零部件行業(yè)的盈利能力近兩年在整體下降，這是我們不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。但我們同時(shí)也看到，技術(shù)含量比較高的零部件企業(yè)盈利能力在增強(qiáng)。

據(jù)對(duì)2013年71家上市零部件公司年報(bào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3349億元，同比增長(zhǎng)14.17%；凈利潤(rùn)191億元，同比增長(zhǎng) 11.32%，平均凈利潤(rùn)率僅為6.05%，同比下降11.55%。2012年的平均凈利潤(rùn)率是6.84%，2011年平均凈利潤(rùn)率為7.53%。從近三 年的數(shù)據(jù)可以看出，零部件企業(yè)的盈利能力正在持續(xù)下滑。

連續(xù)下降的其中一個(gè)因素是自主零部件企業(yè)主要為商用車行業(yè)配套，而商用車行業(yè)近三年僅去年正增長(zhǎng)，其余兩年均為大幅度下降。從最近十年中國(guó)卡車行業(yè)的發(fā)展變化看，有五年是高增長(zhǎng)，五年是負(fù)增長(zhǎng)。商用車行業(yè)的下滑，嚴(yán)重影響到了零部件行業(yè)。

2.關(guān)鍵零部件進(jìn)口增加，低水平產(chǎn)品出口受挫。

據(jù)全國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年1~6月，全國(guó)汽車商品進(jìn)口金額達(dá)480.10億美元，出口金額為400.23億美元，同比分別增長(zhǎng)28.28%和7.33%。全國(guó)汽車零部件進(jìn)口177.26億美元，出口309.13億美元，增幅較去年同期均有所提升。

盡管汽車零部件出口量有所增加，但是自動(dòng)變速器、控制器、電噴系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的進(jìn)口量增幅更大。更嚴(yán)重的是，中國(guó)出口的零部件多以售后維修市 場(chǎng)為主，近年來多個(gè)國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車零部件展開“雙反”（反傾銷、發(fā)補(bǔ)貼）調(diào)查，歐盟采取輪胎標(biāo)簽法等，都對(duì)中國(guó)相關(guān)零部件出口造成了較大影響。

3.外資獲得高速增長(zhǎng)，對(duì)自主零部件企業(yè)構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，外資汽車零部件企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)仍然高速增長(zhǎng)，對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的未來充滿信心，繼續(xù)保持技術(shù)上的領(lǐng)先地位，而自主產(chǎn)品依然處于劣勢(shì)。博世、德爾福、佛吉亞等眾多外資企業(yè)都制定了在中國(guó)翻番增長(zhǎng)的規(guī)劃。

經(jīng)過多年耕耘，外資汽車零部件企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)牢牢占領(lǐng)了中國(guó)汽車配套高端市場(chǎng)。加之近年來，很多外資品牌零部件開始大幅降價(jià)，擠占原本屬于自 主零部件的低端市場(chǎng)。這讓自主零部件企業(yè)生存愈發(fā)艱難。一些投入巨大的新產(chǎn)品，如ABS、電噴系統(tǒng)等，在外資產(chǎn)品大幅降價(jià)的情況下，價(jià)格優(yōu)勢(shì)被打壓下去， 推廣非常困難。

4.整車企業(yè)對(duì)自主零部件企業(yè)的信任度下降，甚至有歧視行為。

我國(guó)整車企業(yè)和零部件企業(yè)的整零關(guān)系矛盾由來已久，尤其是中、外資零部件企業(yè)被區(qū)別對(duì)待，更使自主零部件企業(yè)雪上加霜。比如，結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)外有 別、不給參與公平投標(biāo)的機(jī)會(huì)、不給本土企業(yè)支付產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)等，整車企業(yè)特別是自主整車企業(yè)在配套過程中這些歧視性做法，讓很多本土零部件企業(yè)寒心、無奈。

自主品牌整車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)一個(gè)重要措施就是升級(jí)供應(yīng)鏈，大量選用外資品牌零部件，越來越多自主整車企業(yè)的配套大門在對(duì)本土零部件企業(yè)關(guān)閉。

培養(yǎng)強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，需要整車企業(yè)的覺悟。自主整車企業(yè)的命運(yùn)與本土零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展休戚與共，如果我國(guó)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)還是這樣一種整零關(guān)系，未來的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將存在嚴(yán)重危機(jī)。

5.零部件企業(yè)缺少政策的支持。

中國(guó)汽車零部件行業(yè)缺少政策扶持是不爭(zhēng)的事實(shí)。目前，我國(guó)的零部件企業(yè)無組織、無秩序，處于單打獨(dú)斗的狀態(tài)，是完全的自由競(jìng)爭(zhēng)，政府應(yīng)該發(fā)揮的積極作用基本看不見。

近年出臺(tái)的政策基本上都是針對(duì)整車的，最典型的是作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車，大額補(bǔ)貼全部劃給整車企業(yè)，作為核心部件的電池、電機(jī)等企業(yè)卻很難獲得扶持。

在《中國(guó)汽車報(bào)》舉辦的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)海歸人才座談會(huì)上，海歸專家一致呼吁，零部件企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否強(qiáng)大的關(guān)鍵，政府在不斷刺激和鼓勵(lì)整車企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，能否將天平向零部件企業(yè)傾斜，幫助中國(guó)零部件行業(yè)更好發(fā)展。