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據(jù)不完全統(tǒng)計，我國零部件企業(yè)數(shù)超過1萬家，其中規(guī)模企業(yè)不到6000家。外資背景的企業(yè)（獨資45%，中外合資55%）占規(guī)模企業(yè)數(shù)的20%，而其市場份額卻高達70%以上。中國品牌零部件企業(yè)市場份額不足30%（其中90%的產(chǎn)品集中在中低端），且市場份額呈下降趨勢；在汽車電子和發(fā)動機關鍵零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS等核心零部件，外資企業(yè)所占比例分別是95%和90%以上；外商獨資、中外合資企業(yè)零部件快速涌現(xiàn)，基本壟斷了關鍵與核心技術，中國品牌零部件有邊緣化的趨勢；掌握關鍵與核心技術的零部件企業(yè)中，擁有外資背景的企業(yè)占整個產(chǎn)業(yè)的四分之三以上（外商獨資企業(yè)占40%、中外合資企業(yè)占35%左右），非核心零部件集中在中國品牌零部件企業(yè)。

12月16日，2014中國汽車零部件行業(yè)年會在湖北鄂州召開。在中國經(jīng)濟進入新常態(tài)、汽車產(chǎn)業(yè)也進入新的增長方式的背景下，怎樣做大做強中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，如何處理好整零關系，在新的時期被賦予了新的色彩。會議期間，記者采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基。

基本體系已建立 頂層設計是關鍵

記者：中國汽車零部件發(fā)展規(guī)模不斷擴大，概括來說目前是一種什么狀態(tài)？

葉盛基：通過幾十年的發(fā)展，中國品牌汽車零部件企業(yè)已經(jīng)基本覆蓋了絕大部分汽車零部件。一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽等各大整車集團已構建了較為完整的零部件供應體系，并形成了具有各自優(yōu)勢及特色的零部件集團企業(yè)，例如一汽富奧和富維零部件、東風零部件、上汽華域零部件、廣汽零部件、北汽海納川零部件集團等。

同時，中國汽車零部件企業(yè)通過創(chuàng)新努力，在動力總成及附件系統(tǒng)、電子電氣和燈具系統(tǒng)、懸架和行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、車身及附件和通用件等主要零部件方面都涌現(xiàn)出不少的優(yōu)秀骨干企業(yè)，其中包括：濰柴、玉柴、一汽錫柴、法士特、福耀汽車玻璃、戴卡車輪，萬向、寧波華翔和中航零部件，以及航盛和均勝汽車電子等一大批崛起的企業(yè)，以及各大汽車整車企業(yè)自主發(fā)展起來的動力總成系統(tǒng)零部件等，這些都將是中國汽車零部件未來發(fā)展的中堅力量和基礎。

記者：從汽車產(chǎn)業(yè)政策上看，當前是不是最好的時期？

葉盛基：汽車的技術含量主要體現(xiàn)在關鍵與核心零部件上，零部件企業(yè)的發(fā)展已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的關鍵。目前，國家缺乏對汽車零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉型升級的系統(tǒng)規(guī)劃，缺乏鼓勵和支持關鍵核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)的相關配套政策，促使汽車零部件企業(yè)獨自苦撐發(fā)展，不能形成合力，不能有的放矢地對特定關鍵零部件技術進行聯(lián)合攻關和實現(xiàn)突破，這是中國汽車零部件發(fā)展滯后整車發(fā)展的重要原因之一。