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2014年，中國一汽與德國大眾股比重置，中方希望德方在增持股權(quán)的基礎(chǔ)下，提供大眾與奧迪品牌技術(shù)支持以幫助一汽集團自主品牌發(fā)展，但起初德方由于部分技術(shù)涉及多項德國大眾核心專利，難以接受。

最終，一汽-大眾合資公司的股比結(jié)構(gòu)將由中德60:40調(diào)整為51:49，一汽-大眾在獲得數(shù)款SUV生產(chǎn)權(quán)后，一汽集團同意此次股比調(diào)整。從事汽車研發(fā)的專家曾表示：汽車行業(yè)終歸是技術(shù)競爭，技術(shù)研發(fā)環(huán)環(huán)相扣，對于技術(shù)把控嚴謹?shù)牡聡�大眾來說，要與中國合作伙伴技術(shù)共享，會更為謹慎。

這一情況的發(fā)生無疑也說明了起初“以市場換技術(shù)”的路線雖是無奈之舉，卻也存在著弊端。但也許是因禍得福，自主品牌緊抓技術(shù)生命線的決心更加堅決，隨著20年如一日的修正與實驗。6月23日，自主品牌宣告世界，中國車企同樣可以用技術(shù)去換取市場，將技術(shù)當資本。

第一家以技術(shù)換市場的中國品牌

今年5月24日，浙江吉利控股集團（下稱“吉利集團”）與馬來西亞DRB-HICOM集團（下稱“DRB”）簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議。網(wǎng)通社從吉利集團官方獲悉：6月23日，在馬來西亞吉隆坡，吉利集團與DRB正式簽署收購協(xié)議，吉利集團收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，并成為寶騰汽車的獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴。

當日，有媒體曝出吉利收購寶騰和路特斯的交易文件，其中顯示收購英國路特斯汽車集團的51%的股權(quán)，吉利將支付5100萬英鎊（折合人民幣約4.5億元）；通過收購寶騰汽車49.9%的股份（合同原文是吉利與DRB-HICOM建立基于寶騰汽車、股比為49.9:50.1的合資公司），吉利將支付包括現(xiàn)金1.703億馬來西亞林吉特（折合人民幣約2.7億）+吉利博越平臺整個生命周期內(nèi)的授權(quán)使用費（DRB-HICOM預估是6億林吉特，折合9.5億人民幣人民幣）的代價。　寶騰汽車發(fā)言人表示起初有23家公司投標收購寶騰汽車，隨后篩選至5家，最終吉利集團勝出。選擇吉利的原因有如下三點：

1、寶騰汽車可以獲得吉利的先進產(chǎn)品及科技化技術(shù)，如中控智能化等功能。

2、寶騰可以進入更多東南亞市場以及中國市場，同時寶騰也將成為吉利全球右舵車型的生產(chǎn)基地。

3、寶騰工廠未來有望生產(chǎn)沃爾沃車型，并可以通過吉利全球設(shè)計研發(fā)中心進行人才交流，學習更多技術(shù)。

吉利與寶騰簽訂條約的時刻，可以看做是中國自主品牌歷史上的一大轉(zhuǎn)折點。吉利成為第一家在海外用技術(shù)換市場的中國品牌。

廣汽傳祺代表中國品牌在“全球舞臺”分享經(jīng)驗

6月13至15日，米其林峰會在加拿大舉行。廣汽傳祺作為中國唯一汽車品牌代表參與峰會，與來自世界各地的汽車行業(yè)頂尖伙伴分享廣汽傳祺眼中的可持續(xù)發(fā)展之道。

2013年，時任廣汽乘用車公司總經(jīng)理的吳松曾坦言，“GA5每賣一輛虧2萬。”而當時的廣汽傳祺品牌只能保證全年不虧本。但僅僅用時7年，廣汽傳祺便代表中國自主品牌站在了世界汽車的舞臺上。

即使在虧本的時間里，廣汽傳祺所選擇的道路并不是做低端市場，用銷量去彌補單車利潤上的不足，而是堅持品牌高端化的發(fā)展路線。筆者清楚的記得，吳松與他帶領(lǐng)的廣汽傳祺在做競品對比時，堅決要求與合資品牌對標。

正是這種堅持，讓廣汽傳祺逐漸扭虧為盈，獲得了消費者與市場的認可，做到了真正的扎根中國市場。今年1-5月份，廣汽傳祺累計銷量達20.75萬輛，同比增幅高達62.2%，遠高于行業(yè)均值。與此同時，GA6坐擁自主品牌B級轎車市場第一的寶座，而GA8則問鼎中國品牌C級轎車銷量冠軍。

2016年，廣汽豐田銷量目標為43.5萬輛，而今年廣汽傳祺則將目標鎖定在了50萬輛，一季度尚數(shù)中國汽車市場的淡季。傳祺便有如此迅猛之勢，完成銷量目標應不成問題。這也是廣汽“匯聚集團之力發(fā)展自主品牌”戰(zhàn)略下的輝煌成果。

廣汽集團執(zhí)行委員會副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊在接受專訪時更是豪言要將廣汽傳祺的優(yōu)秀產(chǎn)品提供給全世界消費者。“我們正在積極開拓國際市場，并非常欣喜的看到國家提出的相關(guān)汽車規(guī)劃。”郁俊如是說。在今年初的北美車展中，廣汽傳祺一連展出三款全球首發(fā)車型——GS7、GE3以及概念車EnSpirit。而在2019年，廣汽傳祺就將正式進入北美市場。

零部件供應商追趕世界水平

關(guān)于特斯拉國產(chǎn)消息在近兩年來層出不窮，雖然特斯拉并未明確肯定將會國產(chǎn)這件事，但隨著近日一則“特斯拉與上海政府達成國產(chǎn)協(xié)議”消息的曝出，特斯拉國產(chǎn)似乎“蓋棺定論”。而在消息全面鋪滿國內(nèi)外眾多媒體平臺的同時，從特斯拉官方獲悉：為更好地服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。根據(jù)官方公布的消息，關(guān)于在華國產(chǎn)化的更多細節(jié)，特斯拉將在年底給出更清晰的計劃。

為了更好地服務全球各地市場，特斯拉不斷在全球范圍內(nèi)評估潛在的制造工廠的選址。特斯拉一直致力于深耕中國市場。盡管大部分生產(chǎn)預計仍將在美國完成，但特斯拉官方表示需要設(shè)立海外工廠，以確保更多當?shù)叵�費者能負擔得起他們的產(chǎn)品。由此看來，特斯拉在中國尋求合作伙伴、建廠，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品本土化已是“板上釘釘”的事。

誠然，中國新能源車市場無疑是全球最大的市場，也將是世界新能源汽車發(fā)展的風向標，特斯拉在中國建廠無可厚非。但從另一方面來看，中國的零部件供應商也在飛速進步。上汽在與大眾最初合資之時，挑選零部件供應商竟無一合格，在德方反復的修改與指導下，才有幾家勉強突圍。

寫在最后：從一無所有，到如今在世界舞臺上展露鋒芒，自主品牌汽車僅僅用了30年，而世界一流的汽車品牌無一不是歷經(jīng)百年歲月。從這一角度上來看，自主品牌的成長速度已經(jīng)遠遠超出預期。以市場換技術(shù)的時代正在漸漸離我們遠去，未來，我們希望看到更多的自主品牌用技術(shù)去換取海外市場，中國的汽車能真正走在世界的前列。