欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

2014年，中國一汽與德國大眾股比重置，中方希望德方在增持股權的基礎下，提供大眾與奧迪品牌技術支持以幫助一汽集團自主品牌發展，但起初德方由于部分技術涉及多項德國大眾核心專利，難以接受。

最終，一汽-大眾合資公司的股比結構將由中德60:40調整為51:49，一汽-大眾在獲得數款SUV生產權后，一汽集團同意此次股比調整。從事汽車研發的專家曾表示：汽車行業終歸是技術競爭，技術研發環環相扣，對于技術把控嚴謹的德國大眾來說，要與中國合作伙伴技術共享，會更為謹慎。

這一情況的發生無疑也說明了起初“以市場換技術”的路線雖是無奈之舉，卻也存在著弊端。但也許是因禍得福，自主品牌緊抓技術生命線的決心更加堅決，隨著20年如一日的修正與實驗。6月23日，自主品牌宣告世界，中國車企同樣可以用技術去換取市場，將技術當資本。

第一家以技術換市場的中國品牌

今年5月24日，浙江吉利控股集團（下稱“吉利集團”）與馬來西亞DRB-HICOM集團（下稱“DRB”）簽署具有約束力的關鍵條款協議。網通社從吉利集團官方獲悉：6月23日，在馬來西亞吉隆坡，吉利集團與DRB正式簽署收購協議，吉利集團收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，并成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。

當日，有媒體曝出吉利收購寶騰和路特斯的交易文件，其中顯示收購英國路特斯汽車集團的51%的股權，吉利將支付5100萬英鎊（折合人民幣約4.5億元）；通過收購寶騰汽車49.9%的股份（合同原文是吉利與DRB-HICOM建立基于寶騰汽車、股比為49.9:50.1的合資公司），吉利將支付包括現金1.703億馬來西亞林吉特（折合人民幣約2.7億）+吉利博越平臺整個生命周期內的授權使用費（DRB-HICOM預估是6億林吉特，折合9.5億人民幣人民幣）的代價。　寶騰汽車發言人表示起初有23家公司投標收購寶騰汽車，隨后篩選至5家，最終吉利集團勝出。選擇吉利的原因有如下三點：

1、寶騰汽車可以獲得吉利的先進產品及科技化技術，如中控智能化等功能。

2、寶騰可以進入更多東南亞市場以及中國市場，同時寶騰也將成為吉利全球右舵車型的生產基地。

3、寶騰工廠未來有望生產沃爾沃車型，并可以通過吉利全球設計研發中心進行人才交流，學習更多技術。

吉利與寶騰簽訂條約的時刻，可以看做是中國自主品牌歷史上的一大轉折點。吉利成為第一家在海外用技術換市場的中國品牌。

廣汽傳祺代表中國品牌在“全球舞臺”分享經驗

6月13至15日，米其林峰會在加拿大舉行。廣汽傳祺作為中國唯一汽車品牌代表參與峰會，與來自世界各地的汽車行業頂尖伙伴分享廣汽傳祺眼中的可持續發展之道。

2013年，時任廣汽乘用車公司總經理的吳松曾坦言，“GA5每賣一輛虧2萬。”而當時的廣汽傳祺品牌只能保證全年不虧本。但僅僅用時7年，廣汽傳祺便代表中國自主品牌站在了世界汽車的舞臺上。

即使在虧本的時間里，廣汽傳祺所選擇的道路并不是做低端市場，用銷量去彌補單車利潤上的不足，而是堅持品牌高端化的發展路線。筆者清楚的記得，吳松與他帶領的廣汽傳祺在做競品對比時，堅決要求與合資品牌對標。

正是這種堅持，讓廣汽傳祺逐漸扭虧為盈，獲得了消費者與市場的認可，做到了真正的扎根中國市場。今年1-5月份，廣汽傳祺累計銷量達20.75萬輛，同比增幅高達62.2%，遠高于行業均值。與此同時，GA6坐擁自主品牌B級轎車市場第一的寶座，而GA8則問鼎中國品牌C級轎車銷量冠軍。

2016年，廣汽豐田銷量目標為43.5萬輛，而今年廣汽傳祺則將目標鎖定在了50萬輛，一季度尚數中國汽車市場的淡季。傳祺便有如此迅猛之勢，完成銷量目標應不成問題。這也是廣汽“匯聚集團之力發展自主品牌”戰略下的輝煌成果。

廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊在接受專訪時更是豪言要將廣汽傳祺的優秀產品提供給全世界消費者。“我們正在積極開拓國際市場，并非常欣喜的看到國家提出的相關汽車規劃。”郁俊如是說。在今年初的北美車展中，廣汽傳祺一連展出三款全球首發車型——GS7、GE3以及概念車EnSpirit。而在2019年，廣汽傳祺就將正式進入北美市場。

零部件供應商追趕世界水平

關于特斯拉國產消息在近兩年來層出不窮，雖然特斯拉并未明確肯定將會國產這件事，但隨著近日一則“特斯拉與上海政府達成國產協議”消息的曝出，特斯拉國產似乎“蓋棺定論”。而在消息全面鋪滿國內外眾多媒體平臺的同時，從特斯拉官方獲悉：為更好地服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。根據官方公布的消息，關于在華國產化的更多細節，特斯拉將在年底給出更清晰的計劃。

為了更好地服務全球各地市場，特斯拉不斷在全球范圍內評估潛在的制造工廠的選址。特斯拉一直致力于深耕中國市場。盡管大部分生產預計仍將在美國完成，但特斯拉官方表示需要設立海外工廠，以確保更多當地消費者能負擔得起他們的產品。由此看來，特斯拉在中國尋求合作伙伴、建廠，逐步實現產品本土化已是“板上釘釘”的事。

誠然，中國新能源車市場無疑是全球最大的市場，也將是世界新能源汽車發展的風向標，特斯拉在中國建廠無可厚非。但從另一方面來看，中國的零部件供應商也在飛速進步。上汽在與大眾最初合資之時，挑選零部件供應商竟無一合格，在德方反復的修改與指導下，才有幾家勉強突圍。

寫在最后：從一無所有，到如今在世界舞臺上展露鋒芒，自主品牌汽車僅僅用了30年，而世界一流的汽車品牌無一不是歷經百年歲月。從這一角度上來看，自主品牌的成長速度已經遠遠超出預期。以市場換技術的時代正在漸漸離我們遠去，未來，我們希望看到更多的自主品牌用技術去換取海外市場，中國的汽車能真正走在世界的前列。