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隨著汽車消費市場的逐漸成熟，“低價+大空間/高配置”的組合策略已不再是自主品牌占領市場的制勝法寶，自主品牌高端化發展趨勢已成必然。而在這場高端化戰役中，自主品牌銷量出現兩極分化嚴重，4月份，吉利汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車等以披荊斬棘之勢，分別保持著同比增長100.2%、48.9%、137.7%的增速，而江淮汽車、北京汽車等均出現了幅度超過兩位數的下滑。自主品牌分水嶺正在出現。

自主品牌一線城市占有率仍在提升

盡管乘用車整體增速放緩，但值得欣慰的是，我國自主品牌汽車表現可圈可點。4月份中國品牌乘用車銷售73.3萬輛，市場份額提高0.8個百分點至42.6%。北京青年報記者走訪北京汽車銷售市場時發現，自主品牌在一線市場的占有率仍在提升，而且并未以犧牲價格為代價，終端銷售價格依舊堅挺。

長安汽車北京通長風4S店市場負責人告訴北京青年報記者，“目前CS95與CS75兩款主銷車型價格都很穩定，其中CS75廠家給出的優惠在1.3萬元左右，和年初基本持平。當然，店內也會根據市場淡旺季以及任務完成率，對具體優惠再做調整，但肯定不會出現大規模降價，自主品牌利潤空間有限，很難再有較大降價空間。”

吉利汽車與廣汽傳祺更表現出了淡季不淡，旺季更旺的增長態勢。傳祺廣汽京通4S店銷售經理告訴記者，“目前整個北京市場GS8、GS4的車源都很緊張，廠家沒有給出任何價格優惠。”吉利博越同樣面臨著供不應求的市場境況，據北京隆晟通達4S店市場負責人透露，“目前博越裸車價格僅優惠2000~3000元，預期下半年全系產品不會出現大幅降價。”

長城汽車4S店的銷售負責人同樣表示，“今年前4個月，店里的銷售情況和去年相比相差不大，暢銷車型仍然搶手，長城哈弗H6目前的優惠僅約3000元，和此前相比沒有明顯增加。”

自主品牌高端車銷量兩極分化

自主品牌“以價換量”的時代正在遠去，各企業顯然也已經認識到這一點。自去年以來，自主品牌再次征戰高端車市場，先后推出超過15萬元的車型。長城汽車率先推出H8和H9，緊接著廣汽傳祺GS8、長安CS95、東風風行SX6、吉利博越等車型陸續上市，上汽通過與阿里巴巴合作推出了“互聯網汽車”榮威RX5；長城與吉利也分別推出高端子品牌WEY與領克。

自主品牌高端化來勢洶涌，但這些高端車在北京的銷量如何？其發展前景又如何？記者對此展開了市場調查。

在位于北京朝陽區的廣汽京通4S店內，北青報記者看到，不少消費者都是為了GS8車型而來。據銷售人員反映，目前傳祺GS8仍處于供不應求的狀態，其中四驅版尤為搶手。“因為沒有區域限制，許多外地消費者也特地過來訂車，我們店里的現車都快賣光了，現在幾乎北京所有傳祺4S店都要預訂GS8車型。”廣汽京通4S店銷售負責人告訴北青報記者，“目前店內僅傳祺GS8這一款車型月銷將近百臺，而且是在與合資SUV同價位，又沒有任何優惠的情況下，GS8能有這么好的銷量，我們為傳祺感到驕傲。”

在一家吉利汽車4S店，記者發現博越車型同樣備受矚目。一位到店做保養的博越車主告訴北青報記者，“當初購車時也看了一些合資品牌，但在同價位車型中，博越的配置與安全性是最高的。我是博越的第一批車主，當時等了兩個多月才提到車，也沒有任何優惠。不過經過這一年多的用車體驗，我覺得當初的等待很值得。”該店市場經理同樣向記者表示，“吉利品牌受整體車市影響不大，銷量仍然保持穩步增長狀態。”

事實上，從4月份自主品牌銷量榜中也可看出，吉利博越3月份還未躋身SUV銷量排行榜前十，4月銷量卻突飛猛進，位列榜中第五，成為自主品牌中當之無愧的最大黑馬。上汽乘用車同樣憑借著旗下幾款明星車型趁勢而上，其中榮威RX5的銷量表現尤為搶眼，上市8個多月總銷量突破14萬，引發了一波互聯網汽車熱潮。

不同于廣汽、上汽、吉利汽車的欣欣向榮景象，長安汽車旗下高端車型CS95的市場表現并不如預期理想。據長安汽車北京通長風4S店市場負責人透露，“截至5月18日，CS95當月共計賣出27臺，目前來看可以跟上廠家的任務安排，但與CS75上市之初的關注度相比仍有差距。”

而在去年一度表現出強勁增長勢頭的長城哈弗H7，今年銷量持續在月均4000臺徘徊，難見去年月銷過萬臺的優異表現。原計劃沖擊國內高端SUV市場的H8、H9，銷量成績也不算理想，其中哈弗H9的4月份銷量僅為699臺，并未成為長城高層想象中的爆款。

此外，去年增長明顯的自主品牌“網紅”眾泰大邁，目前市場情況令人擔憂。今年1~4月，眾泰汽車累計銷售5000余臺，離上市之初的風景相去甚遠。眾泰在自主品牌中的份額占比，與去年相比下滑了1.09個百分點。

提高品牌力是破局關鍵

歷經逆境的洗禮對企業健康發展而言并非壞事，面對車市淡季，“修煉內功”是扭轉戰局的有效手段之一，提升品牌吸引力是破局關鍵。

長安汽車北京通長風4S店市場負責人告訴北青報記者，“經常聽到消費者反映，長安汽車如果拿掉車標就能多賣幾萬塊錢。這說明長安汽車的產品力與合資品牌相比并不差，只是長安正處于產品力快速提升，品牌溢價能力相對滯后的尷尬局面。自主品牌建設是一個長期過程，希望外界在看待自主品牌的嘗試時，能給予更多包容與信任，相信在不久的將來，自主品牌高端車會獲得更多消費者的認可。”

除此以外，4S店提升品質和服務也很關鍵。高端車不僅是指更大的車身、更多的配置、更奢華的用料，還應該擁有更低的故障率、更優質的服務。近年來，自主品牌在產品力、供應商資源方面雖有提升，但在品質控制方面與合資車還是存在差距。記者調查時發現，仍有不少消費者反映自主品牌存在小毛病多、產品質量不穩定等問題。

品牌與口碑的提升，同樣離不開核心技術的加持。事實上，許多號稱技術先進的國產車，核心零部件仍然需要采購。但值得慶幸的是，長安、吉利、上汽及奇瑞等自主車企都已經具備了一定自主研發的實力與資源。