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近期，JATO公布了全球汽車制造商今年一季度排名。大眾、豐田依然牢牢把持前冠軍、亞軍之位，雷諾-日產(chǎn)和通用汽車緊隨其后。3月份雷諾-日產(chǎn)-三菱伏爾加的聯(lián)盟以9.2萬(wàn)輛的銷量而問(wèn)鼎一事雖然“勁爆”，但遠(yuǎn)不如中國(guó)汽車制造商的表現(xiàn)更讓人歡欣鼓舞。

吉利以63.4%的同比增長(zhǎng)領(lǐng)漲全球，銷量排名第13位，廣汽集團(tuán)也以同比61.6%的增速躋身全球TOP10，中國(guó)汽車制造商在TOP20中占據(jù)5席。不過(guò)問(wèn)題來(lái)了，品牌銷量TOP20中，中國(guó)單一品牌卻無(wú)一進(jìn)入，就連長(zhǎng)城和吉利都無(wú)奈敗興而歸。目前擺在中國(guó)汽車制造商面前的一個(gè)問(wèn)題就是，發(fā)展的“量”有了，但僅僅是在國(guó)內(nèi)，任何一個(gè)全球排名靠前的汽車公司，一定是各大趨勢(shì)市場(chǎng)全面開花，這對(duì)目前的自主品牌來(lái)說(shuō)，走出去的步伐還需要不斷加快。

中國(guó)一感冒，全球就打噴嚏

在看中國(guó)汽車制造商的表現(xiàn)之前，先來(lái)看看全球局勢(shì)。按照J(rèn)ATO的統(tǒng)計(jì)口徑，其共統(tǒng)計(jì)了52個(gè)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，其中日本、德國(guó)、意大利等國(guó)提供的是注冊(cè)銷量，但對(duì)于中國(guó)、美國(guó)、印度、韓國(guó)等市場(chǎng)，JATO則采用上牌數(shù)等來(lái)計(jì)算這其真實(shí)銷量，即使與汽車制造商發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)不盡一致，但依然能反映出車企的真實(shí)趨勢(shì)。

在全球一季度銷量TOP20榜單中，現(xiàn)代-起亞、福特和PSA集團(tuán)均出現(xiàn)大幅下滑，而且神奇的是，這幾家企業(yè)的在華表現(xiàn)都乏善可陳，進(jìn)而影響到了其全球表現(xiàn)，莫非真的是，中國(guó)一感冒，全球表現(xiàn)就打噴嚏？

跌幅最高的當(dāng)屬PSA集團(tuán)，以68.2萬(wàn)輛季度銷量排在第10位，相比去年下滑位。盡管一季度PSA集團(tuán)在歐洲、歐亞大陸和中東非銷量均有不同幅度增長(zhǎng)，但在中國(guó)和東南亞市場(chǎng)，繼2016年全年銷量下跌了16%后，一季度銷量下跌了45.6%。

雖然不缺先進(jìn)的技術(shù)、但是由于市場(chǎng)反應(yīng)、定價(jià)策略方面未能抓住用戶的真實(shí)需求，標(biāo)致與雪鐵龍品牌一直在主流汽車品牌邊緣徘徊。近日，神龍公司啟動(dòng)重振計(jì)劃，將在產(chǎn)品、定價(jià)、管理三個(gè)方面進(jìn)行改革，令神龍重回軌道。隨著標(biāo)致5008、雪鐵龍?zhí)煲莸戎写笮蚐UV的上市，神龍有望扭轉(zhuǎn)目前的頹勢(shì)。

其實(shí)跌的最慘的是現(xiàn)代-起亞，JATO的數(shù)據(jù)顯示是155.3萬(wàn)輛，同比下滑4.7%。而按照企業(yè)自己公布的銷量看，現(xiàn)代汽車集團(tuán)合計(jì)第一季度全球零售銷量從179.2萬(wàn)輛同比下跌4.2%至171.6萬(wàn)輛。

由于美國(guó)市場(chǎng)的大規(guī)模召回和薩德導(dǎo)彈部署而造成的排韓情緒，現(xiàn)代-起亞一季度在這兩個(gè)市場(chǎng)銷量大跌。而占現(xiàn)代全球的23.5%的中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，是現(xiàn)代-起亞銷量滑坡的重要原因。現(xiàn)代和起亞合計(jì)一季度在華零售銷量從37.8萬(wàn)輛同比下跌22.0%至29.5萬(wàn)輛，且如今跌幅還在不斷擴(kuò)大中。

資深汽車媒體人表示，隨著其他汽車品牌、尤其是自主品牌在設(shè)計(jì)方面突飛猛進(jìn)，原本設(shè)計(jì)領(lǐng)先的現(xiàn)代-起亞逐步開始老化和落后，而其在中國(guó)市場(chǎng)車型布局過(guò)于密集，過(guò)分追求銷量KPI，老車不停產(chǎn)、同平臺(tái)多價(jià)位車型同臺(tái)銷售等逐漸侵蝕到其品牌形象。

另一個(gè)“失意”者則是福特汽車，其152.1萬(wàn)輛的季度銷量同比下滑了1.6%。而其在華合資企業(yè)長(zhǎng)安福特自2016年底開始增速就有所放緩，一季度整體下滑了20%。有分析人士指出，“后續(xù)車型沒有競(jìng)爭(zhēng)力、質(zhì)量問(wèn)題、包括渠道能力等都影響著福特在中國(guó)市場(chǎng)更進(jìn)一步。”

福特汽車在全球范圍內(nèi)的下滑也引起了投資者的擔(dān)憂，就在5月22日，已在福特汽車工作28現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官（CEO）馬克？菲爾茲因此“出局”，不過(guò)新上任的CEO Jim Hackett 能否力挽狂瀾還未可知。

吉利領(lǐng)漲 廣汽登榜

單從增速來(lái)看，吉利以63.4%的同比跑贏了全球汽車制造商。這里統(tǒng)計(jì)的吉利汽車不僅包含吉利品牌、還包含其全資控股公司沃爾沃、2013年收購(gòu)的英國(guó)錳銅公司的Black Cab。

沃爾沃全球一季度銷量為129，148輛，同比增長(zhǎng)7.1%，而吉利品牌則憑借一季度94%的同比增長(zhǎng)率，成為名符其實(shí)的銷量火車頭，銷量達(dá)278，581輛，已完成全年百萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的27.85%。隨著博越、帝豪GL等熱銷車型的產(chǎn)能得到釋放，以及全新車型的陸續(xù)上市，吉利的銷量還將迎來(lái)進(jìn)一步突破。

近期吉利推出高端品牌領(lǐng)克，并收購(gòu)馬來(lái)西亞的寶騰汽車的股份，其體量將進(jìn)一步增大，在全球銷量排行榜上的位次也有可能繼續(xù)向前。

同時(shí)對(duì)比2016年各汽車制造商的榜單，今年上榜的除了以往的老面孔長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)和長(zhǎng)城外，廣汽集團(tuán)的自主品牌也憑借61.6%的增長(zhǎng)率躍居其中，其中廣汽傳祺功不可沒。

廣汽傳祺官方數(shù)據(jù)顯示，其一季度銷量為121，665輛，同比增長(zhǎng)68.4%，其主力車型GS4仍然保持SUV細(xì)分市場(chǎng)第二名的領(lǐng)先地位，而GS8 3月、4月銷量均突破萬(wàn)輛，成為生力軍。但是近期GS8遭遇的愛信供應(yīng)變速箱不足問(wèn)題，使得GS8配產(chǎn)的變速箱最多只有7000臺(tái)，直到到10月才能恢復(fù)供貨，可能會(huì)影響到其二季度的市場(chǎng)表現(xiàn)。

品牌榜無(wú)一入選

雖然在全球汽車制造商一季度銷量TOP 20榜單中，中國(guó)占了5個(gè)席位，但就單一品牌而言，中國(guó)汽車無(wú)一上榜。相比豐田、大眾、福特這些國(guó)際化強(qiáng)勢(shì)品牌而言，中國(guó)汽車制造商不僅在體量上稍遜一籌，在單一品牌銷量和號(hào)召力上也的有很大的上升空間。

以上榜品牌中的東風(fēng)為例，一季度銷量為24萬(wàn)輛，為旗下有風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度、風(fēng)光、景逸多個(gè)品牌貢獻(xiàn)。分?jǐn)偟礁鱾�(gè)品牌、各個(gè)車型，則更低。按照東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略的初衷，原計(jì)劃通過(guò)研發(fā)、采購(gòu)、銷售平臺(tái)共享，實(shí)現(xiàn)風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)光和風(fēng)度的快速發(fā)展，但結(jié)果是渠道很難共享，而已量產(chǎn)車型的零件共通率也較低。產(chǎn)品、品牌眾多，競(jìng)爭(zhēng)力卻并不夠強(qiáng)，往往因?yàn)楫a(chǎn)品重疊、資源營(yíng)銷過(guò)于分散，“多生孩子好打架”這樣的情況并不鮮見。

相比之下，廣汽集團(tuán)傾整個(gè)集團(tuán)之力發(fā)展傳祺這一個(gè)品牌，固然有“厚此薄彼”，對(duì)吉奧、長(zhǎng)豐、中興“過(guò)河拆橋”的嫌疑，但傳祺的異軍突起，也證實(shí)了這樣做切實(shí)有效。

汽車行業(yè)分析師張志勇曾表示：“在自主品牌發(fā)展初期，應(yīng)該以單一品牌為主，不能著急試水多品牌運(yùn)作。未來(lái)再根據(jù)實(shí)際情況培育其他品牌，最終實(shí)現(xiàn)‘大自主’協(xié)同發(fā)展。”

除了大集團(tuán)外，長(zhǎng)城、吉利在哈弗、吉利品牌的快速增長(zhǎng)下，也不斷地推出Wey和領(lǐng)克這一高端品牌，表現(xiàn)出中國(guó)品牌汽車向高端市場(chǎng)進(jìn)軍的決心和意志，但也從側(cè)面展現(xiàn)出對(duì)同一品牌持續(xù)耕耘能力的不足。

隨著越來(lái)越多的自主品牌開始找到了感覺和方向，在全球汽車行業(yè)中也逐步蘇醒過(guò)來(lái)。中國(guó)汽車制造商的體量與增速?gòu)娜�球看都蔚為壯觀，不過(guò)對(duì)它們來(lái)說(shuō)，單單耕耘本土領(lǐng)地遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，走出去，去到更多的區(qū)域市場(chǎng)，去到歐美等成熟的汽車市場(chǎng)，這才是中國(guó)品牌的樹立影響力的關(guān)鍵，也是中國(guó)品牌和中國(guó)汽車工業(yè)屹立全球汽車行業(yè)之林的關(guān)鍵。