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鳳凰汽車(chē)訊 6月7日-8日，2017(第八屆)全球汽車(chē)論壇在重慶舉辦。在主題為“2025年汽車(chē)工業(yè)展望：機(jī)遇、挑戰(zhàn)與前進(jìn)方向”的閉幕全體會(huì)議上，來(lái)自長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、上汽的車(chē)企大佬暢談未來(lái)。現(xiàn)在，中國(guó)是體量最大和發(fā)展最快的市場(chǎng)，未來(lái)呢？中國(guó)可能成為最大膽最前衛(wèi)的市場(chǎng)。而深處激流中的中國(guó)車(chē)企如何勇進(jìn)？如何把握趨勢(shì)？如何抵達(dá)汽車(chē)業(yè)未知卻注定燦爛的明天？

談到“彎道超車(chē)”，比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁廉玉波表示：“在汽車(chē)比賽的時(shí)候，彎道給大家提供了一個(gè)機(jī)會(huì)可以去超車(chē)，對(duì)車(chē)子本身技術(shù)的含量，對(duì)賽車(chē)手要求是更高的，彎道超車(chē)對(duì)車(chē)子本身內(nèi)在的要有更高的要求，彎道只是給我們提供一個(gè)機(jī)遇。如果我們不足夠重視，我們?cè)谛履茉雌��?chē)領(lǐng)域，同樣會(huì)走傳統(tǒng)燃油車(chē)的老路。”此外他還說(shuō)道，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)集合是必然趨勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)目前還在成長(zhǎng)發(fā)展之中，新舊技術(shù)交叉匯聚，新老車(chē)企需要不同突破。

以下是比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁廉玉波的發(fā)言實(shí)錄。

比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁廉玉波

各位嘉賓，各位媒體朋友，各位汽車(chē)的同行各位大家下午好，非常感謝主辦方的邀請(qǐng)。前面長(zhǎng)安的朱總和吉利的安總都講得非常好，從他們自身的發(fā)展，也是我體會(huì)很深，學(xué)到了很多東西。

作為比亞迪我代表比亞迪站在對(duì)汽車(chē)的一些理解，和比亞迪的一個(gè)特色，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我們的堅(jiān)持。我的題目就是“電動(dòng)中國(guó)智造未來(lái)”這是比亞迪在下一步堅(jiān)持這個(gè)特色，在這方面的一些想法。智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)現(xiàn)在大家討論很多了，智聯(lián)網(wǎng)新能源汽車(chē)是一個(gè)趨勢(shì)也是一個(gè)必然。新能源、加上智聯(lián)化這是一個(gè)必然趨勢(shì)。在政策方面中國(guó)制造2025年與新能源汽車(chē)，包括形成從關(guān)鍵的零部件，到完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌的提升。新能源汽車(chē)同國(guó)際先進(jìn)水平的接軌，以及新能源汽車(chē)智能化平臺(tái)的技術(shù)。大力推廣新能源汽車(chē)，以及共享經(jīng)濟(jì)，目前在強(qiáng)大的政策背景下，比亞迪在新能源方面的規(guī)劃，也是遵照這些要求，來(lái)開(kāi)發(fā)未來(lái)的產(chǎn)品，以及儲(chǔ)備我們的技術(shù)。

從市場(chǎng)方面，市場(chǎng)提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，前面的領(lǐng)導(dǎo)也講了，中國(guó)的市場(chǎng)還是在一個(gè)成長(zhǎng)、發(fā)展，因?yàn)檫�有很多新兄弟備進(jìn)來(lái)，證明我們的市場(chǎng)還是有很多機(jī)會(huì)，我們的市場(chǎng)還在發(fā)展。既然有新的企業(yè)進(jìn)來(lái)，說(shuō)明大家還是有機(jī)會(huì)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。新能源汽車(chē)通過(guò)調(diào)研中國(guó)有52%消費(fèi)者，有這個(gè)意愿購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，或者混合動(dòng)力的車(chē)型。十三五規(guī)劃也給我們提供了2020有200萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)的需求，有這么一個(gè)規(guī)劃，中國(guó)自主品牌份額達(dá)到60%，這些都是市場(chǎng)潛在的機(jī)會(huì)。從經(jīng)濟(jì)的層面，“一帶一路”促進(jìn)了中國(guó)車(chē)企共謀全球的布局，作為比亞迪來(lái)講，最近推出了一系列比亞迪戰(zhàn)略，在海外已經(jīng)推出了商用車(chē)、大巴車(chē)、電動(dòng)車(chē)方面的布局，在歐洲、南美、美國(guó)都建立了自己的工廠，最近我們開(kāi)始的云軌，軌道交通，把一攬子的公交電動(dòng)化、城市電動(dòng)化解決方案，隨著“一帶一路”的政策推廣，帶到了全球。從亞洲到了歐洲，最近在匈牙利的工廠已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)，法國(guó)的工廠也在建設(shè)當(dāng)中，美國(guó)的工廠我們已經(jīng)接了很多訂單，巴西和南美的工廠也在建設(shè)當(dāng)中。把我們的城市交通電動(dòng)化一個(gè)思路，通過(guò)我們的云軌，通過(guò)電動(dòng)大巴，通過(guò)電動(dòng)私人版和出租版這種車(chē)，以及城市物流的電動(dòng)車(chē)，帶到了全球。

作為汽車(chē)的強(qiáng)國(guó)，新能源智能化、網(wǎng)聯(lián)化是我們一個(gè)方向，市場(chǎng)需求也有很好發(fā)展的機(jī)會(huì)，經(jīng)濟(jì)也是向上向外的發(fā)展空間，從這種利好方面來(lái)講，我覺(jué)得我們發(fā)展的機(jī)遇還是很大。新能源現(xiàn)在也面臨一些挑戰(zhàn)，在政策方面國(guó)家的退補(bǔ)，退補(bǔ)也是一個(gè)雙向驅(qū)動(dòng)，更加激勵(lì)要在產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈怎么掌握核心技術(shù)，提高效率降低成本，同時(shí)提升我們的競(jìng)爭(zhēng)力，這是我們要在短期之內(nèi)培養(yǎng)的。比亞迪也是從電池、電機(jī)、電控整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深入發(fā)展，掌握核心技術(shù)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的這種效率降低成本，來(lái)應(yīng)對(duì)這種補(bǔ)貼的退坡。

同時(shí)也是在這種競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，提升一些服務(wù)轉(zhuǎn)嫁一些成本，使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升。從市場(chǎng)方面，與外資包括燃油車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)，目前還是有一些顧慮，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成本以及未來(lái)的一些技術(shù)方面，這還是有一些政策方面的支持，要大家共同來(lái)提升。從技術(shù)方面，新能源汽車(chē)是在一個(gè)新舊技術(shù)的交匯，新老車(chē)企都需要有不同的突破，有很多新興的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)，既然進(jìn)來(lái)大家才有機(jī)會(huì)，既然有機(jī)會(huì)，也不是所有人都能夠把握的，進(jìn)來(lái)是對(duì)我們市場(chǎng)的一種促進(jìn)，是對(duì)我們一種完善。剛才講到彎道超車(chē)，是不是新能源汽車(chē)就是一彎道超車(chē)，這個(gè)問(wèn)題上面，比亞迪自從2003年進(jìn)入汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域里面，首先在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，要練就基本的功力，新能源汽車(chē)必須先是一車(chē)，才是新能源汽車(chē)，只不過(guò)是它的能源渠道來(lái)的不一樣，所以必須把車(chē)做好，才能有新能源汽車(chē)，同時(shí)加上新能源汽車(chē)的技術(shù)。所謂彎道超車(chē)，在汽車(chē)比賽的時(shí)候，彎道給大家提供了一個(gè)機(jī)會(huì)可以去超車(chē)，對(duì)車(chē)子本身技術(shù)的含量，對(duì)賽車(chē)手要求是更高的，彎道超車(chē)對(duì)車(chē)子本身內(nèi)在的要有更高的要求，彎道只是給我們提供一個(gè)機(jī)遇。如果我們不足夠重視，我們?cè)谛履茉雌��?chē)領(lǐng)域，同樣會(huì)走傳統(tǒng)燃油車(chē)的老路。車(chē)企必須要修煉內(nèi)功，關(guān)注消費(fèi)者兩手都要去抓，新技術(shù)，新的思維，現(xiàn)在新興的企業(yè)能夠進(jìn)來(lái)，就感覺(jué)到我們傳統(tǒng)的汽車(chē)?yán)锩妫�肯定很有�?wèn)題，很多東西要去解決，我們把他們的思路，引進(jìn)到我們現(xiàn)在的汽車(chē)企業(yè)里面去，我們更好的融合他們，進(jìn)一步的發(fā)展。同時(shí)提升我們品牌的建設(shè)。

比亞迪最近也是在電池電機(jī)電控，新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我們做了大量的投入。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，我們也引進(jìn)了一流企業(yè)，這兩年花了大力氣，比亞迪整個(gè)汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，外籍員工差不多接近200人，也是我們?cè)诳嗑殐?nèi)功，我想能夠開(kāi)創(chuàng)一條自主品牌的一條新的品牌出來(lái)。

比亞迪一直堅(jiān)持電動(dòng)未來(lái)這種生態(tài)圈，是從全產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)的生命周期，電動(dòng)化、智能化技術(shù)、高模塊的形成、高效能、高安全度、智能化終端方面來(lái)發(fā)展新能源汽車(chē)。電動(dòng)化我們給城市提供了一攬子的解決方案，從軌道交通到城市的出租車(chē)、私人版本的純電動(dòng)車(chē)和插電式的雙模的電動(dòng)汽車(chē)。另外比亞迪還打造了新能源汽車(chē)“7+4”全面的戰(zhàn)略，所謂“7+4”就是把城市公交物流，包括環(huán)保、港口特殊用途的這些車(chē)型，在7個(gè)領(lǐng)域，加上4個(gè)特殊領(lǐng)域，一攬子的產(chǎn)品規(guī)劃，都已經(jīng)落實(shí)，以及適應(yīng)于未來(lái)城市電動(dòng)化的需求，打造城市電動(dòng)化未來(lái)的生態(tài)圈。我們也希望未來(lái)的城市，是在一種綠化、節(jié)能環(huán)保這樣的環(huán)境下，比亞迪是從整個(gè)系列產(chǎn)品來(lái)考慮規(guī)劃未來(lái)的產(chǎn)品。

以上就是我給大家分享比亞迪在新能源電動(dòng)車(chē)方面的一些想法，謝謝大家。