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“上汽乘用車公司自今年7月起實現(xiàn)盈利。”隨著上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋的這一宣告，大集團自主品牌盈利陣營又增添一家企業(yè)。繼廣汽乘用車、長安自主品牌之后，大集團自主品牌盈利者已經(jīng)過半，為我國自主品牌發(fā)展注入了一劑“強心劑”。不過面對成績，我們還需關注：這只是一時現(xiàn)象，還是大集團自主品牌已經(jīng)有了持續(xù)盈利的能力？

大集團自主盈利陣營擴充

王曉秋是在7月21日，上汽集團乘用車公司年中干部大會上透露上汽自主業(yè)務將在7月開始盈利的消息。數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車上半年累計銷售了10.97萬輛，同比增長60.84%。其中，榮威品牌1~6月銷量同比增長74%，新能源產(chǎn)品增速達167%，MG品牌增長也達到42%。王曉秋介紹，目前榮威RX5訂單每周達到3000輛左右，月訂單數(shù)突破萬輛。顯然，銷量的增長直接帶來了盈利的實現(xiàn)。

在上汽之前，長安、廣汽自主品牌已經(jīng)獲利。翻看這三家企業(yè)的盈利情況不難發(fā)現(xiàn)，銷量都是其實現(xiàn)盈利的最大功臣，也是根本所在。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺今年上半年銷量達16.6萬輛，同比增長170%，成為增速最快的自主品牌。其中，傳祺GS4銷量高達15.1萬輛，同比累計增長了778%，占傳祺整體銷量的90.8%。也因此，銷量的增長為傳祺帶來盈利的不斷提升，據(jù)了解，今年1~4月傳祺已經(jīng)創(chuàng)造了14億元的利潤。

大集團自主品牌最早實現(xiàn)盈利的是在去年突破百萬銷量的長安。資料顯示，長安自主品牌從2014年第四季度開始實現(xiàn)單季度盈利，2015年，隨著銷量的不斷攀升，自主業(yè)務盈利狀況持續(xù)改善。

持續(xù)盈利是關鍵

分析大集團自主品牌盈利的原因，最直接、最表象的原因還在于銷量的提升。上汽乘用車之所以能在7月實現(xiàn)盈利，其根源也是銷量的增長。中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡認為，銷量的增長為自主品牌帶來了盈利的可能。

除此之外，把握市場需求，提供有效供給也是一個重要原因。“當前，自主品牌的盈利很大程度上來自對SUV等細分市場的把握。”國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長助理王青表示，對SUV市場的成功預判、搶先推出更適合中國消費者的適應性產(chǎn)品，讓自主品牌在這一細分市場取得了先發(fā)優(yōu)勢。北汽股份有限公司總裁李峰也曾表示，消費結構的變化帶來SUV在中國市場需求量的激增，也給了在這一領域有所準備的自主品牌機遇。

不過，盡管大集團自主品牌盈利狀況在改善，但目前來看也僅是微利，且不具有穩(wěn)定性。長安汽車總裁朱華榮就曾直言“自主品牌是賠本賺吆喝”。

從目前支撐自主品牌銷量提升的SUV產(chǎn)品來看，合資品牌也在向這一領域加快布局，這場SUV爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。當越來越多的車企想要搭上SUV這趟快車，開始爭相推出多款SUV新車型時，這片曾經(jīng)的“藍海”也會加速變成“紅海”。

長安汽車今年的表現(xiàn)最能說明SUV市場的變化。去年一路高歌猛進的長安自主品牌今年卻連續(xù)幾個月遭遇“斷崖式”下跌，CS35、CS75等主力車型近幾個月來的表現(xiàn)并不理想，長安自主品牌今年的盈利狀況能否延續(xù)去年的態(tài)勢也并不樂觀。

自主品牌市場表現(xiàn)不穩(wěn)定的不僅長安一家。剛剛宣布進入盈利期的上汽自主品牌自2007年起步至今已近十年，但這十年來，榮威的表現(xiàn)也是起起伏伏，在幾年前還是自主品牌市場銷量主力，前兩年卻遭遇“滑鐵盧”，今年借推出重磅產(chǎn)品和發(fā)力新能源汽車才開始好轉。

業(yè)內專家認為，短暫的盈利并不值得歡呼，長期的穩(wěn)定發(fā)展才重要。目前，大集團自主品牌先后盈利，除產(chǎn)品本身迎合了市場需求外，更重要的還在于品牌力的提升。大集團近些年來在自主品牌研發(fā)、制造和營銷方面的側重，如今正在以市場銷量來回報，但這種狀態(tài)需要持續(xù)。

把握好銷量與產(chǎn)能的平衡

銷量、利潤總是與產(chǎn)能緊密相關，與此次上汽乘用車實現(xiàn)盈利的消息同時見諸媒體的是其產(chǎn)能不足的消息，這也引起了業(yè)內的關注。

據(jù)了解，上汽乘用車相關車型主要在上汽臨港工廠生產(chǎn)，目前臨港工廠的總產(chǎn)能為一天400輛，每月1.2萬輛的產(chǎn)能一半為榮威RX5，同時還要生產(chǎn)榮威e950、e550和MG3。為了緩解產(chǎn)能不足的問題，臨港工廠正在醞釀翻班計劃，但即便翻班生產(chǎn)，臨港工廠的月產(chǎn)能也不過2萬多輛。有消息稱，為了緩解產(chǎn)能不足的問題，上汽正在協(xié)調斯柯達產(chǎn)能為榮威所用，并計劃重啟儀征工廠，希望趕在年底前增加新產(chǎn)能。

與上汽的產(chǎn)能不足一樣，廣汽傳祺和長安自主品牌在銷量增長的同時也都遭遇了產(chǎn)能不足困擾。今年初，廣汽傳祺就被爆出產(chǎn)能不足，GS4無法全面交付的問題。為此，廣汽新增了傳祺生產(chǎn)線并對原有生產(chǎn)線進行了調整，盡最大可能滿足市場需求。長安汽車也在2015年遭遇過產(chǎn)能不足的困擾，在渝北、北京工廠產(chǎn)能利用達到飽和的情況下，長安只能利用新工廠 代工的方式解決產(chǎn)能不足問題。

“銷量高速增長期，產(chǎn)能不足幾乎是所有車企在上升階段都會面臨的問題，這也是我國汽車行業(yè)結構性產(chǎn)能過剩的表現(xiàn)。”王青認為，怎樣調整產(chǎn)能不足，確保銷量的上升勢頭不被產(chǎn)能拖累，是考驗大集團自主品牌盈利的關鍵。有效化解產(chǎn)能不足，讓新增產(chǎn)能確保車輛品質，對自主品牌盈利能力的持續(xù)提升起著決定性作用。車企如果不能在滿足產(chǎn)品產(chǎn)能的同時保證產(chǎn)品品質就會對品牌發(fā)展造成毀滅性打擊，更談不上盈利能力的持續(xù)提升。