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如火如荼的電商讓“爆款”這個詞火了，通常電商口中的爆款指的是銷售量很高、供不應求、人氣很高的商品。而對于大件消費品汽車來說打造一款爆款的產品難度遠遠比目前電商圈的服裝、數碼、家電等產品高的多。但是汽車圈里也不乏有這樣的爆款車型，我們就來看看究竟有哪些牛逼的廠家竟然能夠將自家的產品打造成爆款車？

首先要說的是全球第一大爆款車豐田卡羅拉，從1996年推出至今，從日本到全球140多個國家和地區，卡羅拉至今全球銷量已經達到4000萬輛，歷經十次換代，7位設計師，全球平均平38秒就銷售出一輛卡羅拉車型，平均每年近200萬輛的銷售量，不得不讓業內人佩服。

其次是福特的F系列皮卡車型，自1948年推出第一代車型后，連續35年名列美國皮卡銷量榜首。目前福特F系列皮卡已經歷經12次換代，從1948年推出至2010年，其在全球累計銷量已經達到了3390萬輛，正如福特南美首席設計師易哈勃·卡奧德所說：“福特皮卡很早以前就開始深受消費者的喜愛，在經過這么多年發展以后，在美國本土也樹立了其身后的品牌文化和市場地位”。

再比如大眾高爾夫與甲殼蟲，作為大眾旗下最為暢銷的車型，這兩款車同樣也獲得了2000萬輛以上銷量的佳績，除此之外比如像本思思域、大眾帕薩特、本田雅閣、福特Model T、福特嘉年華、雪佛蘭Impala等都獲得了不熟的銷售業績，比如思域比1972年至今也有2000多萬輛的銷量，帕薩特從1973年至今也有2000多萬輛的銷量，成為汽車行業內的佳話。

那么國內到底有沒有如此出眾的爆款車型呢？我想大多數會想到長城哈弗H6，自從2011年8月25日定位都市SUV的哈弗H6上市以后，一路領跑中國SUV市場，并不斷創造中國SUV市場的銷量記錄。這么多年來總有媒體說哈弗H6這有毛病那里不好，但從不妨礙它成為銷量之冠。據數據顯示哈弗H6上市僅4年就累計銷售超過100萬輛，同時也是國內唯一一款月銷量突破4萬輛的SUV車型，創了全球SUV單一車型在單一市場的最高紀錄。

那么在這樣的介紹下爆款車型對于車企而言究竟合適嗎？對于新品牌而言是否需要全力打造爆款來達到提升品牌的作用呢，阿毛認為打造爆款車型雖然不易但是作為廠商而言集中精力在某款產品上本身就是一種進步。

眾所周所爆款車型的打造考驗車企對市場數據的分析能力、對真正有價值機遇的挖據能力以及車型本身的性價比和審美趨勢的把握，長城哈弗之所以能成為爆款很大的一部分原因還是取決于上述三個條件，在2011年定位城市SUV細分市場產品缺失，而同類的產品直到2013年前后才出現，因此哈弗H6很好的借住這樣的機會，完成了上述提到的三個條件。

在市場競爭越來越激烈的情況下，車企們也只有全力精耕某個領域才能快速的達到先輩們的高度，特別是隨著自主品牌這幾年的快速發展技術壁壘對于新品牌也越來越高的情況下，能夠繼承中國傳統的工匠精神才能在所在的領域有所建樹，而目前國產品牌缺少的就是這種專而精的精神，大而泛雖然能在一時撐起場面的數據，但沒有打造出企業的核心能力還是不會長久在這個競爭激烈的市場立足，因此阿毛建議不妨以歸一的心態集中精力在某個領域有所建樹之后再考慮廣而泛不失為一種良好的品牌策略。