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對照《意見》中提到的自主品牌存在的幾個問題，汽車行業該如何進行解讀？我國汽車行業發展迅速，而自主品牌的發展卻是稂莠不齊。總體來說，品牌力偏弱是自主品牌發展一直存在的壁壘；產品質量方面，一些優秀自主品牌已經逐漸逼近合資品牌，而一些企業仍然在生產低質低價車；此外，創新能力不強也一直是困擾自主品牌發展的問題，一些關鍵零部件仍然需要依賴進口，自主車企山寨豪車外觀的現象也屢見不鮮；在企業誠信意識方面，汽車企業做的比較好，但是經銷商層面有待加強。

《意見》：自主品牌發展滯后于經濟發展

解讀：汽車自主品牌力發展落后于市場發展

總體來說，自主品牌的發展并不落后于整個汽車行業的發展，但是品牌力確實是落后于市場的發展。2015年，我國汽車產銷達到2450萬輛的規模，創全球歷史新高。在汽車行業保持高增長的背景下，自主品牌汽車銷量一直保持高速增長，2015年中國品牌乘用車銷售同比增長15.3%。但自主品牌汽車在中高級市場還是缺乏競爭力，在豪華車市場，自主品牌一直缺席。

可以看到，自主品牌一直在努力打破中高級市場的壁壘，從長城汽車推出中高端SUV哈弗H8到吉利推出中高級轎車博瑞，再到東風A9，自主品牌一直在努力嘗試。但是作為自主品牌向上突破的嘗鮮者，哈弗H8并沒有贏得市場的青睞。雖然媒體對該車型有不錯的評價，但是市場似乎并不買賬，2016年5月，哈弗H8僅銷售442輛。

雖然自主品牌都在努力擺脫低質低價的產品定位和形象，但在實際經營中這一固有印象很難去除，自主品牌的轉型和被市場認可還需要很長的時間。在品牌宣傳方面，自主車企完全可以向一些合資、進口品牌學習，多創造正面的有傳播意義的營銷事件，來提高品牌競爭力。

《意見》：產品質量不高、創新能力不強

解讀：自主品牌汽車確實缺乏創新能力

在產品力方面，汽車自主品牌良莠不齊。汽車自主品牌在乘用車市場的占有量已經達到一定規模。2015年，自主品牌汽車銷量占乘用車銷售總量的41.3%，超越了德系、日系、韓系，可見汽車自主品牌整體產品力并不弱。但是也有一些汽車企業，眾泰、陸風等以山寨豪車外形為產品競爭力，毫無創新能力。

對技術的掌控，決定著企業產品品質提升的高度，技術創新可以說是自主車企優化品牌形象的最佳切入口。近年來，以上汽、江淮等企業為代表的自主車企紛紛加大研發投入。上汽集團2015年年報顯示，去年研發投入83.71億元，同比增長22.53%。江淮汽車2015年研發投入18.57億元，同比增長15.5%。據各家上市公司年報統計，2015年14家上市車企共在研發方面投入43.5億美元。

雖然一些自主車企在研發方面紛紛加大投入，但是一些關鍵的零部件還需要從國外進口，我國汽車零部件企業的競爭力相對薄弱，這也成為我國汽車行業發展過程中長久得不到解決的一塊心病，必須加快攻克核心零部件的技術難關。

《意見》：自主企業誠信意識淡薄

解讀：汽車自主企業有誠信 經銷商誠信需提高

在汽車行業，由于汽車商品的特殊性，絕大多數自主品牌車企能夠本著誠信經營的原則對消費者負責。再加上相對于其他行業較完善的政策管理措施，汽車行業自主企業的誠信意識較強。

但是在經銷商層面上，尤其是二三級經銷商，誠信意識確實應該加強。人民網汽車質量投訴平臺所接到的投訴線索中，就有近七成是關于汽車經銷商的投訴。其中，消費者買了車而拿不到合格證無法上牌、以新車的價格買到二手車問題車的事例較多。

最后，《意見》指出，要增強品牌建設軟實力，開展品牌基礎理論、價值評價、發展指數等研究，提高品牌研究水平，發布客觀公正的品牌價值評價結果以及品牌發展指數，逐步提高公信力。

汽車行業應該積極響應國務院號召，將自主品牌做大做強，提升品質，將發展中國自主品牌、樹立民族品牌形象為己任，一同為中國汽車工業的發展出力。