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如果說每次大型車展都是檢驗(yàn)車企實(shí)力的舞臺(tái)，那么2016北京車展上，自主品牌的表現(xiàn)不但值得肯定，甚至可以說給汽車行業(yè)帶來了驚喜和希望。

以長(zhǎng)安CS95、廣汽傳祺GS8、北汽BJ80為代表的自主高端車型亮相，展現(xiàn)出自主品牌向上沖擊的決心和實(shí)質(zhì)性舉措；以吉利博越、哈弗H7為代表的重磅車型登場(chǎng)，展現(xiàn)出自主品牌與合資車企搶占市場(chǎng)、一較高下的勇氣和實(shí)力；以長(zhǎng)安、上汽為代表的智能駕駛和智能互聯(lián)技術(shù)的展示，以及以北汽為代表的無人駕駛體驗(yàn)，展現(xiàn)出自主品牌在未來科技上的探索與推進(jìn)；以比亞迪、江淮、北汽為代表的企業(yè)，則展現(xiàn)出自主品牌在新能源汽車技術(shù)上的務(wù)實(shí)精神與實(shí)質(zhì)提升。

這些車型、技術(shù)的涌現(xiàn)充分證明了自主品牌近年來取得的長(zhǎng)足進(jìn)步。然而，在自主品牌大步向前的過程中，也出現(xiàn)了一些負(fù)面聲音。有觀點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌力推高新技術(shù)和高端車型只是虛張聲勢(shì)，與跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)依然是靠?jī)r(jià)格主導(dǎo)。這些負(fù)面聲音有的來自于個(gè)別合資車企，他們貶低自主品牌的目的是為了在競(jìng)爭(zhēng)中獲取更多的市場(chǎng)份額；有的來自于某些媒體，他們貶低自主品牌的目的是為了得到更現(xiàn)實(shí)的利益；還有的來自于自主品牌內(nèi)部，一些企業(yè)由于自身實(shí)力不足與不求上進(jìn)，已處于被淘汰的邊緣，但他們卻眼紅于其他自主車企的成長(zhǎng)與進(jìn)步，出于嫉妒就發(fā)表了詆毀的聲音。

在車展期間舉辦的2016中國(guó)汽車論壇上，包括長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮，廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在內(nèi)的自主車企高管都對(duì)這種來自自主品牌內(nèi)部相互攻擊、惡意詆毀的行為予以批評(píng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有定力和自信，不要自黑了，自主品牌的成長(zhǎng)需要正能量。

那么，定力和自信來自何處？

首先，它需要對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀有客觀的認(rèn)知，對(duì)自主品牌的價(jià)值和重要性有全面的思考。從目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局看，自主品牌在乘用車市場(chǎng)的份額占45%左右，其中SUV的市場(chǎng)份額超過58%，MPV的市場(chǎng)份額超過92%。在火爆的SUV市場(chǎng)和潛力很大的MPV市場(chǎng)，自主品牌已占據(jù)有利位置，并有可能依靠?jī)纱蠹?xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。在體系能力方面，多家自主車企具備了正向研發(fā)能力，平臺(tái)化發(fā)展使得企業(yè)加快了推出新產(chǎn)品的速度，節(jié)省了研發(fā)成本。在技術(shù)方面，雖然自主品牌在傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)上與跨國(guó)公司仍有差距，但在新能源汽車與智能汽車兩大未來核心技術(shù)的實(shí)踐上，自主品牌與跨國(guó)公司幾乎是齊頭并進(jìn)，各有所長(zhǎng)。因此我們有理由相信，隨著產(chǎn)業(yè)變革的加速，只要自主品牌遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，在傳統(tǒng)技術(shù)和新興技術(shù)上持續(xù)投入，并且緊抓消費(fèi)趨勢(shì)的變化，在未來的競(jìng)爭(zhēng)中將進(jìn)一步縮小與跨國(guó)公司的差距。

此外，我們應(yīng)該意識(shí)到，自主品牌的成長(zhǎng)促使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形成良性競(jìng)爭(zhēng)，倒逼跨國(guó)公司拿出更新的產(chǎn)品和更先進(jìn)的技術(shù)，甚至推出為中國(guó)消費(fèi)者量身定制的產(chǎn)品。自主品牌在不斷向上沖擊、與跨國(guó)公司正面競(jìng)爭(zhēng)的過程中，迫使跨國(guó)公司的產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降，主動(dòng)讓出一部分利潤(rùn)，這無疑惠及了廣大汽車消費(fèi)者。未來，也只有自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升，才能讓我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型，才能讓國(guó)家和人民共享汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的紅利。

因此，為自主品牌的發(fā)展注入正能量，是每一位汽車人應(yīng)該有的覺悟。當(dāng)然，我們也應(yīng)該清醒地意識(shí)到，正能量不代表一味地肯定和贊美，客觀公正地指出自主品牌發(fā)展過程中的一些問題也是我們的責(zé)任。

我們注意到，與跨國(guó)公司相比，自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新上還存在一定差距。特別是在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配與核心部件的研發(fā)上，在底盤性能的調(diào)校上，在產(chǎn)品的一致性上都有待提升。我們也注意到，某些自主品牌在SUV和MPV市場(chǎng)上，過于追求規(guī)模，缺乏品牌意識(shí)和精品意識(shí)；同時(shí)對(duì)于轎車的重視和投入有所不足。我們還注意到，在向高端邁進(jìn)的過程中，一些自主車企的步伐不夠扎實(shí)，在B級(jí)車尚未被市場(chǎng)接受的狀態(tài)下，推出C級(jí)產(chǎn)品的效果有待考證。

樹立信心、明確方向、找準(zhǔn)問題、多給些掌聲，是我們?yōu)樽灾髌放瓢l(fā)展注入的正能量。為什么要這么做，因?yàn)槲覀兌紝?duì)民族汽車產(chǎn)業(yè)愛得深沉。