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據路透社報道，為迎合美國消費者的消費需求，菲亞特克萊斯勒汽車公司將生產重心從轎車轉向皮卡和Jeep，這樣的戰略轉移接下來也有可能發生在國內皮卡市場，因為解禁政策的逐步放開將讓市場釋放更多容量，吸引國內外企業加碼，皮卡很可能成為“SUV”一樣的新秀市場，在SUV市場自主品牌把握住了先機，在皮卡市場又會怎樣？

皮卡解禁提速，將成SUV后又一“潛力股”

今年2月底，工信部、發改委、公安部聯合發布通知，決定在河北省、遼寧省、河南省和云南省開展放寬皮卡進城限制的試點工作。隨后，四省市逐步頒發相關方案，明確放開皮卡進城的時間及地區。

河北省自5月1日起，承德、張家口、廊坊、保定、滄州、衡水、邢臺、邯鄲市和定州、辛集市將取消對皮卡車進城限制。10月1日起，石家莊、唐山、秦皇島市也將逐步放開對皮卡車限制。

《河南省開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費實施方案》明文規定：洛陽、安陽、鶴壁、新鄉、濮陽、許昌、漯河、三門峽、南陽、商丘、周口、駐馬店等十二市仍按原皮卡車進城不限行的規定執行；開封、平頂山、焦作、信陽、濟源等五市自2016年6月1日起，對達到國家排放標準、符合上述技術技術特征的皮卡車型全面取消進城限制；就連其省會鄭州市自2016年6月1日起，也將大幅放寬進城限制。

遼寧、云南兩省也已做出相應規定……皮卡解禁步伐正在大幅加速。如不出意外，伴隨試點城市解禁工作的推進，皮卡解禁或在更大范圍內放開。皮卡將成為中國車市繼SUV市場之后又一新的增長點。

羹湯在前，外來“和尚”加速闖入

伴隨油價調整，在最受歡迎的美國市場，3月皮卡銷量上升了10%左右，但是在中國市場，任油價怎樣變幻，皮卡市場的表現都沒那么理想。

據統計，2015年國內皮卡市場銷量同比2014年下降16%，成為近年來皮卡行業銷量下滑幅度較大的一年。

政策頒布前的國內皮卡市場并不景氣。但是，政策頒布后的氣象可就變了。

對于政策，市場的反應總是最及時的。5月4日，江鈴汽車發布產銷快訊，銷售JMC品牌皮卡5497輛，同比上升21.86%。江鈴本身也及時作出調整，增加皮卡產量，搶占市場。

可是，反應快的不止江鈴等國內企業。

4月23日晚，福特汽車在北京車展開幕前夕召開新車發布會，首次在國內正式亮相了2017款福特F150 Raptor（猛禽）皮卡，據悉該車將會在2017年正式引進國內。

福特此舉目的顯而易見，中國皮卡市場已經成為其目標市場。而一旦福特汽車在國內正式推出皮卡車型后，相信其他皮卡企業也將會在國內推出相應的皮卡產品，如豐田、通用。

所以，伴隨市場的逐步開放，競爭也會日益激烈。

自主品牌占據優勢，西南西北機會更多

不過，無論F150在美國有多火，皮卡市場的“外來和尚”在中國市場的潛能也是有限的。在中國皮卡市場，自主品牌機會更多。

首先，如圖所示，銷量前十企業市場份額占比顯示，自主品牌企業占據壓倒性優勢，僅長城汽車和江鈴汽車就占據了超一半的市場份額。另外，從2014-2015年的市場份額變化來看，前十企業的表現總體穩定，自主品牌的優勢競爭格局保持得也同樣穩定，這說明自主品牌在皮卡市場已經建立了相對穩定的根基與品牌影響力，而這樣的局面不會在短時間內受到沖擊，特別是像長城汽車這樣在SUV領域已建立起品牌領導力的領軍企業。

其次，皮卡在中國市場一直未能發展起來的原因并不僅僅是沒有解禁的緣故。與美國地廣人稀的先天條件不同，我國則是人多地少，伴隨城市建設進程，城市、道路擁擠度日益增加，即便皮卡解禁，其在一線城市的生存空間也是極為有限的，所以，解禁之后的皮卡也只能在二三線城市以及鄉鎮市場尋求生存空間，而這部分市場對價格的敏感度是相對較高的，更易接受性價比較高的自主品牌。

此外，我們再來看下面這張圖。

（內環為2014年，外環為2015年）

上圖是2014-2015年皮卡市場的區域分布狀況。如圖所示，華東、西南、西北和華南是皮卡銷售的重點區域，而這里最值得關注的就是西南和西北這兩個地區，由于人口密度及經濟發達程度的原因，其他車型在這兩個地區的銷售占比都不是很高，而其皮卡市場份額反而相對較高，特別是西南地區占比甚至僅次于經濟最為發達人口最為密集的華東地區，西北地區的占比也超過了華北、華中這樣的高人口密度區域。

這背后的原因主要就是因為這兩個地區的地形相對復雜，皮卡的越野、載貨載人等多重性能恰好滿足了這部分區域人群的用車需求。

而這兩個地區恰恰又是經濟欠發達地區，其市場對價格的敏感度將會更高，更加適合自主品牌拓展。