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據(jù)路透社報道，為迎合美國消費者的消費需求，菲亞特克萊斯勒汽車公司將生產(chǎn)重心從轎車轉(zhuǎn)向皮卡和Jeep，這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移接下來也有可能發(fā)生在國內(nèi)皮卡市場，因為解禁政策的逐步放開將讓市場釋放更多容量，吸引國內(nèi)外企業(yè)加碼，皮卡很可能成為“SUV”一樣的新秀市場，在SUV市場自主品牌把握住了先機，在皮卡市場又會怎樣？

皮卡解禁提速，將成SUV后又一“潛力股”

今年2月底，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布通知，決定在河北省、遼寧省、河南省和云南省開展放寬皮卡進城限制的試點工作。隨后，四省市逐步頒發(fā)相關(guān)方案，明確放開皮卡進城的時間及地區(qū)。

河北省自5月1日起，承德、張家口、廊坊、保定、滄州、衡水、邢臺、邯鄲市和定州、辛集市將取消對皮卡車進城限制。10月1日起，石家莊、唐山、秦皇島市也將逐步放開對皮卡車限制。

《河南省開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費實施方案》明文規(guī)定：洛陽、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、濮陽、許昌、漯河、三門峽、南陽、商丘、周口、駐馬店等十二市仍按原皮卡車進城不限行的規(guī)定執(zhí)行；開封、平頂山、焦作、信陽、濟源等五市自2016年6月1日起，對達到國家排放標準、符合上述技術(shù)技術(shù)特征的皮卡車型全面取消進城限制；就連其省會鄭州市自2016年6月1日起，也將大幅放寬進城限制。

遼寧、云南兩省也已做出相應(yīng)規(guī)定……皮卡解禁步伐正在大幅加速。如不出意外，伴隨試點城市解禁工作的推進，皮卡解禁或在更大范圍內(nèi)放開。皮卡將成為中國車市繼SUV市場之后又一新的增長點。

羹湯在前，外來“和尚”加速闖入

伴隨油價調(diào)整，在最受歡迎的美國市場，3月皮卡銷量上升了10%左右，但是在中國市場，任油價怎樣變幻，皮卡市場的表現(xiàn)都沒那么理想。

據(jù)統(tǒng)計，2015年國內(nèi)皮卡市場銷量同比2014年下降16%，成為近年來皮卡行業(yè)銷量下滑幅度較大的一年。

政策頒布前的國內(nèi)皮卡市場并不景氣。但是，政策頒布后的氣象可就變了。

對于政策，市場的反應(yīng)總是最及時的。5月4日，江鈴汽車發(fā)布產(chǎn)銷快訊，銷售JMC品牌皮卡5497輛，同比上升21.86%。江鈴本身也及時作出調(diào)整，增加皮卡產(chǎn)量，搶占市場。

可是，反應(yīng)快的不止江鈴等國內(nèi)企業(yè)。

4月23日晚，福特汽車在北京車展開幕前夕召開新車發(fā)布會，首次在國內(nèi)正式亮相了2017款福特F150 Raptor（猛禽）皮卡，據(jù)悉該車將會在2017年正式引進國內(nèi)。

福特此舉目的顯而易見，中國皮卡市場已經(jīng)成為其目標市場。而一旦福特汽車在國內(nèi)正式推出皮卡車型后，相信其他皮卡企業(yè)也將會在國內(nèi)推出相應(yīng)的皮卡產(chǎn)品，如豐田、通用。

所以，伴隨市場的逐步開放，競爭也會日益激烈。

自主品牌占據(jù)優(yōu)勢，西南西北機會更多

不過，無論F150在美國有多火，皮卡市場的“外來和尚”在中國市場的潛能也是有限的。在中國皮卡市場，自主品牌機會更多。

首先，如圖所示，銷量前十企業(yè)市場份額占比顯示，自主品牌企業(yè)占據(jù)壓倒性優(yōu)勢，僅長城汽車和江鈴汽車就占據(jù)了超一半的市場份額。另外，從2014-2015年的市場份額變化來看，前十企業(yè)的表現(xiàn)總體穩(wěn)定，自主品牌的優(yōu)勢競爭格局保持得也同樣穩(wěn)定，這說明自主品牌在皮卡市場已經(jīng)建立了相對穩(wěn)定的根基與品牌影響力，而這樣的局面不會在短時間內(nèi)受到?jīng)_擊，特別是像長城汽車這樣在SUV領(lǐng)域已建立起品牌領(lǐng)導(dǎo)力的領(lǐng)軍企業(yè)。

其次，皮卡在中國市場一直未能發(fā)展起來的原因并不僅僅是沒有解禁的緣故。與美國地廣人稀的先天條件不同，我國則是人多地少，伴隨城市建設(shè)進程，城市、道路擁擠度日益增加，即便皮卡解禁，其在一線城市的生存空間也是極為有限的，所以，解禁之后的皮卡也只能在二三線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場尋求生存空間，而這部分市場對價格的敏感度是相對較高的，更易接受性價比較高的自主品牌。

此外，我們再來看下面這張圖。

（內(nèi)環(huán)為2014年，外環(huán)為2015年）

上圖是2014-2015年皮卡市場的區(qū)域分布狀況。如圖所示，華東、西南、西北和華南是皮卡銷售的重點區(qū)域，而這里最值得關(guān)注的就是西南和西北這兩個地區(qū)，由于人口密度及經(jīng)濟發(fā)達程度的原因，其他車型在這兩個地區(qū)的銷售占比都不是很高，而其皮卡市場份額反而相對較高，特別是西南地區(qū)占比甚至僅次于經(jīng)濟最為發(fā)達人口最為密集的華東地區(qū)，西北地區(qū)的占比也超過了華北、華中這樣的高人口密度區(qū)域。

這背后的原因主要就是因為這兩個地區(qū)的地形相對復(fù)雜，皮卡的越野、載貨載人等多重性能恰好滿足了這部分區(qū)域人群的用車需求。

而這兩個地區(qū)恰恰又是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，其市場對價格的敏感度將會更高，更加適合自主品牌拓展。