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經歷了自主品牌市場占有率“十二連降”之后，自主品牌汽車終于“集體發力”了。數據顯示，今年一季度，在5萬~15萬元這一價格區間內，共銷售了 369萬輛，自主品牌銷量是170萬輛，合資品牌198萬輛，自主品牌與合資品牌間的差距由過去的占比僅1/3到如今接近1：1，成效斐然。但奇瑞常務 執行副總經理陳安寧在“2016第八屆中國汽車藍皮書論壇”上指出，單從數量上看，自主品牌成績不錯，實際上自主品牌當前面臨的主要問題是投入效率低、質 量不高。比如在轎車市場，自主品牌一季度5萬~15萬元區間自主品牌銷量為39萬輛，合資品牌68萬輛。該區間自主品牌以40款轎車競爭，平均每月每款車 銷量為2000輛；而合資品牌該區間僅15款車，平均月銷量達7000輛。而在SUV這一自主品牌有較高優勢的細分市場，合資品牌也是以僅有的幾款車與自 主品牌幾十款車比拼�？梢哉f，當前自主品牌占據了較大的市場份額，仍然是以低效的市場投入“以量取勝”。

過去10年中國的自主品牌主要是 做市場占有，未來十年自主品牌要提升整體的品質，提升企業整體的投入產出比，讓更多的中國消費者以購買使用自主品牌汽車為榮耀，還有很長的路要走。本期專 題，我們選取了幾家自主品牌車企，剖析他們在向“以質取勝”過程中的經驗及遇到的問題，以期給更多的自主品牌車企提供借鑒，請看本期專題 （C9~C10）。

趨勢發布

市場份額整體提升自主品牌發力高端“危”“機”并存

今年是“十三五”的開局之年，汽車產業在內外因素的作用下開始進入新一輪的轉型期。而自主品牌也在不斷生變的市場形勢下，迎來了新的挑戰和機遇。

不同于2013~2014年市場份額持續同比下滑的頹勢，自2015年至今，自主品牌持續回暖。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）所發布的最新數據顯 示，1~4月，自主品牌乘用車銷量同比增長10.5%，超過乘用車整體增幅。而且，自2015年以來，除了今年3月出現0.4個百分點的同比下滑之外，自 主品牌乘用車市場份額一直保持著同比增長的態勢。

盡管如此，各自主品牌依然不敢掉以輕心，關于未來十年中國汽車產業將經歷一輪大浪淘沙的論斷也在業內得到了廣泛認可。

“進入‘十三五’之后，中國經濟由高速發展轉向中高速發展，汽車產業進入重大的轉型期，將面對更加嚴格的能源、環境、交通的約束，而自主品牌也要面臨更大的競 爭壓力。但與此同時，‘中國制造2025’的實施，也會為中國汽車產業帶來前所未有的機遇，所以‘十三五’時期也將是自主品牌汽車發展最好的機會�！敝袊� 汽車工業協會常務副會長董揚表示。

份額上揚

中汽協在5月11日發布了國內汽車行業的最新產銷數據：1~4月，汽車產銷分別為876萬輛和865萬輛，同比增長5.7%和6.1%；其中，乘用車銷量為744.8萬輛，同比增長6.7%。

以車型分類來看，今年前4個月乘用車的形勢基本延續了2015年的整體走勢。1~4月，轎車銷量為372.2萬輛，同比下降7.8%；SUV車型依然是最主要的增長動力，以46.3%的同比增幅實現銷量257.4萬輛；MPV的銷量增幅也進一步提升至13.3%。

基于相似的市場環境，自主品牌乘用車在今年也憑借著SUV的熱銷保持了整體增長態勢。1~4月，自主品牌SUV銷量達到148.9萬輛，同比增長 53.1%，市場份額提高了2.6個百分點，在SUV市場中占比57.9%。此外，自主品牌MPV也表現不俗，以15.8%的同比增長實現銷量77.8萬 輛，市場份額高達91.6%。不過，在轎車市場整體式微的背景下，自主品牌轎車也出現了大幅下滑，同比下降19.6%，市場份額下降2.9個百分點至 19.6%。

從數據上來看，自主品牌與乘用車市場的整體趨勢基本保持一致，且在不同車型市場上演了“冰火兩重天”。在SUV市場與MPV 市場的增幅及市場份額均跑贏大勢的同時，自主品牌轎車銷量的下滑幅度也遠高于整體轎車市場。盡管轎車市場的失利在相當程度上拉低了自主品牌乘用車的增速， 不過，自主品牌在SUV市場和MPV市場的高速增長仍保障了整體增長：1~4月，自主品牌乘用車銷量為330.1萬輛，同比增長10.5%。

由此，自主品牌乘用車市場份額也得以進一步提升，1~4月，自主品牌乘用車在整體銷量中的占比為44.3%，相較于上年同期提高了1.5個百分點。而更值得 注意的是，自2015年以來，自主品牌乘用車市場份額保持了連續14個月的同比增長。在3月出現小幅下滑后，4月再度回升，且1~4月44.3%的市場份 額已經超過2015年的41.3%。

二次高端

顯然，自主品牌的銷量和份額提升均主要得益于SUV市場，而且，與乘用車市場仍以轎車銷量為主的情況不同，SUV車型的銷量幾乎占據了自主品牌的半壁江山。

“過去幾年間，自主品牌的市場份額經歷了連續增長制高點，以及此后的連續回落。2013年，SUV市場呈現出爆發式增長，隨著自主品牌SUV車型的相繼推出， 市場份額再度回升。總結自主品牌和合資品牌市場份額此消彼漲的變化，我們認為最重要的因素一個是政策導向，一個是產品周期。而且，產品周期所起的作用會越 來越大�！比疸y證券汽車行業分析師鄒天龍告訴《中國經營報》記者，“就現階段而言，去年10月政府再度推出了1.6L排量以及車型購置稅減半政策，有利于 自主品牌車型銷售，而且，以目前各自主品牌的產品布局來看，未來一到兩年時間內，市場份額有望繼續提升。”

事實上，與前幾年相比，不約而同地開始第二次向高端市場突圍，正是近兩年自主品牌在產品布局上最明顯的共性之一。而這也是新的競爭格局所帶來的主要變化，隨著中國汽車市場整體增速的放緩，競爭日趨激烈，自主品牌與合資品牌之間的界限日益模糊，直至目前的短兵相接。

由此，在已經閉幕的北京國際車展上，除了各企業的車型重點普遍集中在SUV車型和新能源汽車上之外，自主品牌集中發力高端市場也是主要特點之一。

在本次車展上，長城汽車繼哈弗H9、H8之后，又推出了中型SUV哈弗H7，繼續以SUV車型補充高端市場產品線；東風汽車也帶來了其自主開發的首款高端乘 用車東風A9，并寄望這款車型能夠為其實現品牌上的“銳意突破”；長安汽車旗下的新款中型SUV長安CS95也在北京國際車展上首發亮相，這款將擔當長安 汽車旗艦型SUV的車型預計于明年年初上市；此外，北汽推出了定價28.79萬~29.79萬元的BJ80，廣汽傳祺定價16.98萬~29.98萬元的 GA8也在車展前上市。

“危”“機”并存

在經歷過第一輪高端突圍的折戟之后，幾年后卷土重來的自主品牌，又能否在“十三五”期間突破“天花板”呢？

“對于自主品牌來說，‘十三五’可能是實現趕超的最后機遇。”北汽集團董事長徐和誼坦言，“‘十三五’將面臨更加錯綜復雜的宏觀形勢，隨著經濟下行壓力不斷加 大，汽車行業的增速放緩已經成為長期趨勢。對于自主品牌而言，對手的腳步放緩就是為我們帶來了難得的發展機會。再者，在汽車品牌發展的幾個未來趨勢中，新 能源汽車和智能網聯汽車是全球公認的發展趨勢，這恰恰是中國的優勢�！�

董揚也認為，“十三五”期間自主品牌的發展將迎來最佳時期，原因在 于：首先自主品牌實力增強，消費者也日益成熟，對國外品牌的盲目崇拜有所減少；其次，由“一帶一路”政策扶持，自主品牌單打獨斗“走出去”的狀態得到改 善；第三，中國電動汽車市場蓬勃發展，將形成每年百萬輛級的汽車市場；第四，自主品牌基本擁有與國際并駕齊驅的新技術，具備了自主創新的核心能力。

由此可見，中國汽車產業的整體升級、新形勢下的市場格局變化、新政策的出臺等外部環境為自主品牌“十三五”期間的發展提供了基礎。而在經歷了幾十年的發展之后，自主品牌在技術儲備方面也令其得以有機會趕超，高端化產品的推出及業績，正是檢驗技術進步的關鍵之一。

不過，相較于第一次向高端突圍而言，自主品牌此番布局在時機上顯然更不具備優勢。2015年的“官降”潮已經蔓延至今年，而且部分自主品牌之所以能夠維持高 于乘用車市場的銷量增速，在很大程度上正是源于“官降”。同時，合資品牌的不斷下探也給自主品牌帶來了更多的壓力。正是因為這樣，多數自主品牌雖然銷量持 續增長，卻始終未能盈利。

對于企業而言，沒有持續的盈利能力，也就意味著沒有持續發展的基礎，相較于日趨激烈的市場競爭，這是自主品牌將面臨的更大的威脅。

“近幾年來，自主品牌對產品的開發、對市場的掌握能力等都進步非常大。因此，自主品牌以及中國汽車產業在‘十三五’期間都會迎來良好的發展。但同時，未來的十年或五年，也將是一個優勝劣汰的時代�！遍L安汽車集團總裁朱華榮表示。