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5月10日，梅賽德斯-奔馳CES Asia媒體科技日在上海科技館舉行，戴姆勒大中華區(qū)高級(jí)執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰宣布，奔馳將推出云端交互系統(tǒng)—— Car2X，該系統(tǒng)將首先搭載到奔馳即將國產(chǎn)的全新加長E級(jí)車上，未來還將對(duì)全行業(yè)進(jìn)行開放。

Car2X具備共享基礎(chǔ)

Car2X也是目前由汽車企業(yè)推出的唯一一個(gè)云端交互系統(tǒng)。根據(jù)介紹，這個(gè)平臺(tái)是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的概念，他將以車為載體，鏈接人與車、車與車、車與行人、人與社會(huì)。為實(shí)現(xiàn)上述功能，奔馳將與中國的眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開合作，以完善該平臺(tái)。

其實(shí)，早在去年奔馳、寶馬、奧迪聯(lián)合收購地圖Here時(shí)，汽車企業(yè)特別是德國車企間就已開始聯(lián)盟的條件，并希望與汽車企業(yè)共享Here的股權(quán)。根據(jù) 介紹Here是目前全球最大的車載高精度地圖供應(yīng)商，約占全球份額的80%(即除中國外的幾乎所有市場)。而且地圖也是未來該云端智能交換系統(tǒng)的基層數(shù)據(jù) 之一。

未來汽車三大架構(gòu)

安爾翰在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、無人駕駛和智能互聯(lián)是未來汽車發(fā)展的三大架構(gòu)。要做好這三項(xiàng)工作，就要求汽車企業(yè)不斷加強(qiáng)本地化研發(fā)實(shí)力。基于此，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心也在快速擴(kuò)張中。

根據(jù)介紹，2014年11月，梅賽德斯-奔馳乘用車中國新研發(fā)中心正式投入使用時(shí)，該研發(fā)中心大約有380名工程師，現(xiàn)在這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過了700人。安爾翰告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前這個(gè)團(tuán)隊(duì)還在不斷地?cái)U(kuò)張中。

短短不到兩年的時(shí)間，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)范圍也發(fā)生了極大的改變。如果說2014年該研發(fā)中心投入使用時(shí)，還主要是以國際化支持、本土化動(dòng)力總成及測(cè)試為主，那么現(xiàn)在他們所增加的新團(tuán)隊(duì)則主要集中在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、無人駕駛和智能互聯(lián)等三個(gè)方面。

正如奔馳在近兩年的CES Asia所推的概念車一樣，2014年奔馳F015是一款純電動(dòng)的全自動(dòng)駕駛汽車，該汽車的座椅可以調(diào)整，滿足人們的日常出行需求。但今年奔馳帶來的 IAA概念車，卻是一款可實(shí)現(xiàn)車身長度變化的汽車，未來的風(fēng)擋系數(shù)只有0.19的油電混合動(dòng)力汽車。

盡管安爾翰表示未來這些概念車不可能完全實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但所體現(xiàn)的技術(shù)將在后續(xù)產(chǎn)品中得以體現(xiàn)，正如即將國產(chǎn)上市的奔馳E級(jí)加長轎車，所搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)部分的跟車、變道、緊急制動(dòng)等技術(shù)。