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5月10日，梅賽德斯-奔馳CES Asia媒體科技日在上海科技館舉行，戴姆勒大中華區高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾翰宣布，奔馳將推出云端交互系統—— Car2X，該系統將首先搭載到奔馳即將國產的全新加長E級車上，未來還將對全行業進行開放。

Car2X具備共享基礎

Car2X也是目前由汽車企業推出的唯一一個云端交互系統。根據介紹，這個平臺是一個物聯網的概念，他將以車為載體，鏈接人與車、車與車、車與行人、人與社會。為實現上述功能，奔馳將與中國的眾多互聯網企業展開合作，以完善該平臺。

其實，早在去年奔馳、寶馬、奧迪聯合收購地圖Here時，汽車企業特別是德國車企間就已開始聯盟的條件，并希望與汽車企業共享Here的股權。根據 介紹Here是目前全球最大的車載高精度地圖供應商，約占全球份額的80%(即除中國外的幾乎所有市場)。而且地圖也是未來該云端智能交換系統的基層數據 之一。

未來汽車三大架構

安爾翰在接受第一財經記者采訪時表示，電動驅動、無人駕駛和智能互聯是未來汽車發展的三大架構。要做好這三項工作，就要求汽車企業不斷加強本地化研發實力。基于此，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心也在快速擴張中。

根據介紹，2014年11月，梅賽德斯-奔馳乘用車中國新研發中心正式投入使用時，該研發中心大約有380名工程師，現在這個團隊已經超過了700人。安爾翰告訴第一財經記者，目前這個團隊還在不斷地擴張中。

短短不到兩年的時間，該研發團隊的業務范圍也發生了極大的改變。如果說2014年該研發中心投入使用時，還主要是以國際化支持、本土化動力總成及測試為主，那么現在他們所增加的新團隊則主要集中在電動驅動、無人駕駛和智能互聯等三個方面。

正如奔馳在近兩年的CES Asia所推的概念車一樣，2014年奔馳F015是一款純電動的全自動駕駛汽車，該汽車的座椅可以調整，滿足人們的日常出行需求。但今年奔馳帶來的 IAA概念車，卻是一款可實現車身長度變化的汽車，未來的風擋系數只有0.19的油電混合動力汽車。

盡管安爾翰表示未來這些概念車不可能完全實現量產，但所體現的技術將在后續產品中得以體現，正如即將國產上市的奔馳E級加長轎車，所搭載的智能輔助駕駛系統，已經能夠實現部分的跟車、變道、緊急制動等技術。