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2016年全年，5米以上客車銷量23萬輛左右，同比去年將下降10%。

2016年11月26日，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清，在對2016年客車行業(yè)形勢進行分析時，得出了這樣的結(jié)論。

那么，今年客車銷量下降已無可挽回，2017年客車行業(yè)會有一個什么樣的變化？客車企業(yè)應(yīng)該怎么去面對新情況新問題？且和方得網(wǎng)一起聽聽佘振清的分析預(yù)測，看看對大家有什么幫助。

2016全年客車銷量將同比降10%

對于2016年客車市場的基本判斷，佘振清經(jīng)過分析認為5米以上客車銷量同比將下降10%。

佘振清分析認為，去年行業(yè)總增幅達到12.54%，幾乎所有的增量都來自于第四季度。而對2016年全年的客車銷量預(yù)測，佘振清對此并不看好。佘振清認為第四季度銷量有大幅下降，預(yù)計降幅在20%左右，全年5米以上客車銷量23萬輛左右，同比下降10%。具體指標判斷如下：

——座位客車總銷量10.8萬輛左右，同比下降13%。

——公交客車總銷量9.2萬輛左右，同比下降9%。

——校車銷量2.4萬輛左右，同比基本持平。

——其他客車0.6萬輛，同比基本持平。

——預(yù)計2016年5米以上客車總銷量為23萬輛，同比下降10%。

其中：

新能源客車同比下降10%，總銷量預(yù)計8.7萬輛(其中公交客車7.2萬輛，座位客車1.5萬輛);

預(yù)計客車出口與2015年持平，出口量3.6萬輛左右。

以上為佘振清對2016全年客車銷量的一個分析預(yù)測。那么，客車市場到底有什么具體的變化呢？我們繼續(xù)往下看。

預(yù)測：2020年公交車將實現(xiàn)全部新能源化

2016年1-10月份，客車企業(yè)的前50家企業(yè)累計銷售5米以上客車180767輛，同比下降3.28%，其中座位客車(公路客車)下降16.59%，校車下降3.71%，公交客車增長15.39%。

而1-10月份傳統(tǒng)客車銷量為109788輛，整體降幅達19.11%，其中座位客車、公交客車降幅分別為15.42%、42.21%。最近兩年，傳統(tǒng)客車銷量降幅累計已經(jīng)超過30%。而1-10月份，50家企業(yè)共有29家涉及新能源客車領(lǐng)域，5米以上新能源客車銷量達到70979輛，同比增長38.73%，其中，座位客車銷量11185輛，同比下降23.02%，公交客車銷量59136輛，同比增長64.29%。雖然客車總銷量的變化并不大，但一升一降中可以看出，新能源客車對傳統(tǒng)客車的替代趨勢已經(jīng)表現(xiàn)非常明顯。

對此，佘振清分析認為2017年新能源客車市場份額將繼續(xù)提高，2020年傳統(tǒng)公交客車都將被新能源公交客車所替代。

據(jù)了解，1-10月份，5米以上新能源客車銷量的比重已達到39.27%，與上年同期的27.38%相比，增長了11.89個百分點，5米以上新能源公交在公交客車總銷量中的比重已高達77.01%。

據(jù)預(yù)計，今年底公交客車保有量將達約50萬輛，其中，新能源公交將達到20萬輛左右，按此速度，至2020年，公交客車將基本實現(xiàn)“新能源化”，傳統(tǒng)公交客車都將被新能源公交客車所替代。

佘振清分析到，1-10月份，公交客車銷量雖然有下降，但因為有新能源公交客車的支撐，今年客車銷量未大幅下滑，所以說，新能源客車取代傳統(tǒng)客車的可能性是非常大的。

2017年客車市場擠泡沫，出口或成企業(yè)新增長點

“2017年客車市場要擠泡沫，行業(yè)需要回歸本源。”對于2017年客車行業(yè)市場的預(yù)測，佘振清這樣分析到。

佘振清進一步分析認為，2017年及以后的客車市場，新能源客車在道路客運市場的應(yīng)用有待開發(fā)。在國家的控制之下，輕型新能源座位客車的大幅下降在情理之中，而大中型新能源座位客車的應(yīng)用基本上還是一塊待開發(fā)的處女地，怎樣推動新能源客車在道路客運行業(yè)的應(yīng)用，將是2017年客車企業(yè)必需面對和思考的一個課題。

而且，隨著國家新能源補貼政策補貼的淡出，新能源客車的發(fā)展之路如何走?也是各個客車企業(yè)需要思考的問題。

“補貼只是市場導(dǎo)入期的一種特殊手段，不可持久，沒有哪一個產(chǎn)業(yè)能夠靠國家補貼來支撐其發(fā)展。” 佘振清分析認為，今年是新能源客車補貼的第3個年頭，即將進入大幅度遞減周期，客車企業(yè)的關(guān)注點需要迅速調(diào)整，繼續(xù)緊盯著補貼是沒有出路的。

目前，從市場份額的比重可以看出，新能源客車已經(jīng)基本得到了市場的認可。如果說前幾年客車企業(yè)是追求用最小的投入獲取最多的補貼，今后必須要轉(zhuǎn)向用最好的產(chǎn)品獲得最多的市場份額上來，補貼讓行業(yè)產(chǎn)生了泡沫，搞亂了客車企業(yè)的心態(tài)，讓技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品優(yōu)秀重新回歸本源，才是新能源客車持續(xù)發(fā)展的正確方向，才是客車企業(yè)生生不息的前進動力。

2017年客車市場要擠泡沫，行業(yè)要回歸本源，客車企業(yè)和市場才能正常的健康發(fā)展。

對于一些專家呼吁通過發(fā)展快充來淡化補貼影響的建議，佘振清認為這一提議雖然不能解決續(xù)駛里程問題，但是，在后補貼時代，快充在新能源公交客車上還是有優(yōu)勢的。

除此之外，佘振清認為客車企業(yè)應(yīng)該重視出口，把出口建設(shè)成為企業(yè)發(fā)展的另一個支撐點。

佘振清認為首先出口是一種很好的避險工具。其次，加強技術(shù)交流，推動技術(shù)進步。第三，響應(yīng)“一帶一路”，參與建設(shè)“一帶一路”，最后必然會受益于“一帶一路”。

2016年的客車市場略有降幅，在補貼逐漸淡出的2017年，客車市場將會發(fā)生什么樣的大變動，客車企業(yè)將采取什么樣的措施去適應(yīng)和發(fā)展呢？希望明年客車企業(yè)交出一個令人欣喜的答案。