每一個重大新聞事件,都會留給我們太多太多的思考和疑問。圍繞奧迪“再合資”,透露出太多太多的信息,也給新聞從業者出了幾乎沒有窮盡的題目,媒體的敏感性和責任感,驅使我們不得不不停地寫……期間,有朋友打趣說:“您就天天寫,都成偶像劇了;我就天天搬個小板凳看,等大結局”。也許是為了一干朋友,特別是眾多網友們的這一期許,我們義無反顧、不知疲倦地去采訪,去寫作…… 雖然有每年一度的車壇盛宴——廣州車展,有突然而至的戴姆勒商用車中國高管口出不遜,但奧迪“再合資”事件一直是汽車類媒體關注的“頭條”,持續20多天并絲毫沒有“退燒”的跡象,為什么! 涉及汽車產業政策,涉及對外合資合作,涉及跨國公司在華態度,涉及國內集團實際利益,涉及上下游產業關系,涉及高檔車市場未來,當然也會涉及高檔車消費者……其實,你幾乎無法窮盡奧迪“再合資”可能會涉及到的方方面面。
“簽約”照片 11月初,從一條疑點重重、謬誤一再,幾乎到了并不可信的傳言,再到兩張沒有時間、地點、內容的所謂“簽約”照片,奧迪“再合資”事件的由來本身就詭異至極。 但是,這一事件還就這么“華麗麗”地展開了。本文,與其問人們為什么對奧迪再合資“操碎了心”,不如以媒體為例,說一說我們這十幾天都干了些啥,以及為什么這么做。 當奧迪“再合資”的傳聞漸已成勢,中國經濟網記者于11月9日發表《三大案例警示“再合資” 奧迪會不會“冒傻氣”》 。以中國汽車合資合作史上三個最具典型性意義的案例,判斷來中國市場30年的奧迪不會輕易“冒傻氣”,也算是為奧迪及其潛在伙伴提個醒兒。 大概是覺得話沒有說完,以及坊間不斷流傳的所謂“奧迪還有一個合資名額”等信口開河的說法,中國經濟網記者根據國家《汽車產業發展政策》做出判斷,奧迪根本沒有資格與中國企業談合資,并認為此事不過是一個“善意的玩笑”(《漏洞百出 奧迪"再合資"不過是個善意玩笑?》)。此后,各種跟進的報道大都談及奧迪如何“繞過”產業政策…… 就在人們進一步質疑奧迪“再合資”的真實性時,兩張沒有時間、沒有地點、沒有具體內容的“三無”照片流出,瞬間引爆媒體,出現各種猜測。中國經濟網記者迅速跟進,在作出報道的同時,發出質疑并預見最終的結果,曉之以利害(《上汽大眾與奧迪簽署合作協議 兩大懸疑待解》、《奧迪的1+1算術題,卻讓寶馬奔馳輕易勝出?》)。著名門戶網站也向中國經濟網記者約稿,進一步擴大了本網的影響力。 “三無”照片的流出,也讓“畫中人”成為備受關注的焦點。而身為德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO的海茲曼,必定要被推上風口浪尖。當一大波記者帶著一大串疑問,來到廣州車展前的大眾高管訪談間,連珠炮似的問題噴涌而出。面對中國記者的提問,海茲曼教授連連語出驚人。如“已向一汽‘吹風’”;“都是機遇,沒有風險”;“對一汽、一汽-大眾沒有絲毫損害”;以及“奧迪經銷商可能有些‘誤解’”等等……為此,中國經濟網記者在車展媒體日一大早發出《海茲曼:奧迪與上汽談判前已向一汽"吹風"》。 事實上,即便大眾透露出如此明確的消息,我們也曾經天真地以為我們的大型國有汽車集團,怎么會為某一個外資品牌迷離了雙眼。因此就有了《肩負兩大國家戰略,陳虹哪還有心思“再合資”》一文,認為自主品牌發展和振興東北老工業基地兩大國家戰略當前,作為上汽掌門人的陳虹,應該不會為某一個品牌(哪怕是奧迪)而分神兒。 在回顧、探究大眾近年間在中國市場的動作時,中國經濟網記者又驚奇地發現出這樣一個規律:兩年一折騰。從4年前大眾旗下西雅特品牌發現新大陸一般地歡天喜地來到中國市場,到以兩年銷售3000多輛的業績鎩羽而歸;從兩年前信心滿滿的大眾進口車渠道“蘇氏變革”,到不足兩年后的無疾而終、草草收場……《兩年一折騰?4年前,西雅特來華一敗涂地》、《兩年一折騰?2年前,大眾進口車一地雞毛》兩篇文章迅速完成。同時也暗暗地心存擔憂:此次所謂的奧迪“再合資”,會不會再陷“兩年一折騰”的怪圈兒呢? 直到本周,事態已經發展到在奧迪與經銷商對話時,一方限定時間,另一方則離席而去……中國經濟網記者以《奧迪和經銷商,為品牌合則兩利,合則共贏》為題,力勸雙方和為貴、合雙贏。昨天(11月23日),中國經濟網記者以《消除誤解,避免誤判 奧迪和經銷商應更理智》 ,再次吁請雙方理性、克制,盡可能真正讀懂對方,以避免做出傷人傷己的誤判…… 短短十幾天時間,中國經濟網汽車頻道發出十多篇原創文章,并集結成一個專題。期間,有朋友打趣說:“您就天天寫,都成偶像劇了;我就天天搬個小板凳看,等大結局”。也許是為了一干朋友,特別是眾多網友們的這一期許,我們義無反顧、不知疲倦地去采訪,去寫作…… 其實,每一個重大新聞事件,都會留給我們太多太多的思考和疑問。圍繞奧迪“再合資”,透露出太多太多的信息,也給新聞從業者出了幾乎沒有窮盡的題目,媒體的敏感性和責任感,驅使我們不得不不停地寫,誰知道還能寫出多少分析、報道呢? |
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