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鳳凰汽車評論 在日本所有的車企里，豐田是最典型的。像駱駝一樣，生來就注定要穿越沙漠。初心不改，執著從容。

8年7次問鼎全球銷量第一，連續2年銷量突破1000萬輛。這就是豐田，連川普競選都要拿他來做文章和刺激民意的豐田，在美國和美系車死磕讓底特律好尷尬的豐田。

不只眼前的“銷量”

這家日本車企，有一張世界版圖：美國、北美市場約250多萬輛，日本大約150萬輛，中國超過110萬，除了中國和日本以外的亞洲地區約130萬，中東地區約85萬，歐洲地區約85萬，南美、非洲等其他市場大約100萬。這只是豐田與雷克薩斯的900多萬輛，而日野、大發還有100多萬輛。

不錯，豐田不像別的車企那么過度依賴單一市場，而是一個非常均衡的布局。

但是豐田章男卻說，“我不會去強調數字和規模,因為數字會讓我們失去初心,規模會讓我們跑偏,我更愿意與大家一起回歸初心。”

豐田章男

有人說這是因為豐田今年全球銷量恐被大眾超越，提前打預防針，有人說這是防止在“1000萬輛魔咒”上再摔跟頭。但是在汽車這個圈子里，懂行的人絕不敢輕視豐田，豐田章男也不是一個高調能說的人。早在6年前,豐田章男上任時就在豐田內部推動年輪成長,不單純追求量的擴大,而是要形成持續發展的力量。

這六年，汽車業見證了這種力量。2011年我們曾眼見著豐田在美國的刁難與大地震中分身乏術，之后也眼見它在中日政治的漩渦中被犧牲、被傷害，但我們也眼見它再度甩開大眾、通用。磨難和浴火重生顯示了這家企業的生命力和底氣。

日本有“向死而生”的文化，而在日本所有的車企里，豐田是最典型的。像駱駝一樣，生來就注定要穿越沙漠。

“大家都好”的黃金定律

今年中國市場低開高走，不少車企，包括自主品牌都在年中調高了全年銷量。在這樣的環境下，慢哲學的豐田顯得過于穩健。

去年底，豐田給2016年定了一個十分保守的增長目標：115萬輛。而2015年豐田在華銷量就已經達到112萬輛，只有不到3%的微弱增速在日系復蘇的大背景下有點格格不入。

據豐田中國公布的統計數據顯示，1-10月份，豐田在華累計銷量約99萬輛，同比增長超過10%，完成年度目標游刃有余。其中，一汽豐田銷量為53.32萬輛，同比增長10.7%；廣汽豐田銷量為36.12萬輛，同比增長6.3%。

有意思的是，在中國車企們增加產能和放量的背景下，這家日本車企卻在踐行中國政府行業部門號召的“供給側改革、中國質造和工匠精神”。

最終的結果是部分車型在終端市場供不應求，比如卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，這兩款車的銷量已經超過月銷目標值3000輛的將近一倍，達到5000輛以上的規模。

豐田(中國)總經理小川哲男告訴鳳凰汽車，“到目前為止，主要通過調整工作人員的出勤時間來提升產能。當然光靠不增加人員，只調整現有人員的工作時間，已經無法充分滿足和進一步提升產能的需要，因此我們在進一步擴充工作人員，以及先進的設備。”

對于豐田中國的經銷商和合作伙伴來說，這自然是一件再好不過的事情，意味著效益與投入有良好的比例，意味著不用壓庫壓資金，不用賠錢賣車。對消費者來說，也不會去年買了車，今年就降價，影響車輛殘值。

“從1964年，第一輛皇冠出口中國，已經過去了半個世紀。如今豐田在中國有9家獨資公司，15家合資公司，1400個經銷店，900萬客戶。” 豐田(中國)執行副總經理董長征用一組數據概括了豐田在中國的共贏鏈條。

在這個鏈條上，豐田希望能讓顧客和經銷商都高興。

通過豐田及雷克薩斯的約1400家經銷商，豐田號召大家共同致力于以重視顧客為中心的激勵政策，穩定產品價格，實現顧客、經銷商、廠商三方共贏的價值鏈改革，以及鞏固“黃金定律”。

在“豐田銷售的黃金定律”中，高品質新車的銷售,只是顧客與豐田接觸的開始，豐田希望在車輛使用期間，顧客在經銷店能夠享受到令人滿意的服務，換購時又能以更高的保值率出售，再度選擇豐田的產品，從而長久不斷地真正享受汽車便利與好處。

據中國汽車流通協會2015年全國經銷商滿意度調查數據顯示，一汽豐田、廣汽豐田，以及雷克薩斯的經銷商對車企的滿意度均名列前五。

總結：站在年銷1000萬輛的巨大體量上，如今的豐田開始從容，注重的是地區市場的均衡、利益鏈條的順暢和關乎未來、關乎環境的可持續發展之道。