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研制正進入最好的時候

到2025年，中國的航空發動機裝備有較大把握取得突破，實現與世界航空動力強者同臺競技

有一種說法，稱“我國航空發動機在上世紀50年代與國外相當，后來才逐漸拉大差距。”

近年來，我國航空發動機研制過程逐漸解密。記者從中航工業了解到，我國真正從預研開始研究發動機，是在上世紀70年代，型號研制則是從上世紀80年代開始。50、60年代，中國只是做一些航空發動機的修理和跟蹤研制。后來中國從蘇聯引進了幾型發動機生產，但蘇聯只轉讓生產圖紙，而且轉讓的是其即將淘汰的發動機型。如從蘇聯引進離心式渦噴—5發動機的時候，蘇聯的軸流式發動機已經出來了，離心式技術面臨淘汰。

“這些告訴我們，花再大的代價也買不來航空發動機先進的設計、試驗、制造、材料技術，我們必須堅定不移地走自主創新之路。”龐為說。

摘取現代工業“皇冠上的明珠”不容易。不過，在中航工業發動機公司采訪，不論是科研人員還是制造人員，許多人都對記者表示，眼下正是研制航空發動機最好的時候。

其一，經過多年持續的自主研制，今天航空發動機研制部門已掌握了一定的研制規律和設計制造技術，取得了一些成績，有利于加快推動航空發動機技術取得突破。

其二，我國國家綜合實力不斷增長，對航空發動機發展的支持將越來越大。今年《政府工作報告》將航空發動機列為重大項目，《中國制造2025》也將航空發動機作為重點發展的領域。“航空發動機研制迎來了難得的發展機遇。”林左鳴表示。

其三，隨著新技術的發展，以大數據、大聯接、云計算、3D打印、新一代互聯網等為特征的“智能智慧化”新業態將提升航空發動機的生產自動化、智能化水平。

其四，資金狀況日漸改善。在最新公布的世界500強中，中航工業位居159位，正把更多的財力和人力用于航空發動機研制。中航工業旗下目前有29家境內外上市公司，正積極通過資本市場融資，用于發動機項目。同時，社會資本也在積極進入航空發動機領域，有利于產業發展。

龐為說，隨著國家綜合實力的增強和企業自身的發展壯大，到2025年，中國的航空發動機裝備有較大把握取得突破，實現與世界航空動力強者同臺競技。