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整零關系一直是汽車行業的熱門話題，經過爭論、探討，現在大家都認可兩者應該是戰略合作伙伴關系。但這只是原則上的認同，遇到了具體情況，雙方往往都從各自利益出發，站在自己的立場，相互的矛盾關系一直未得到很好解決。

筆者發現，整車和零部件企業的矛盾在外資企業之間并不突出，主要是在本土企業中表現得較為明顯。尤其是當汽車市場萎縮時，矛盾就更突出。

之所以會出現這種情況，是因為外資品牌進入我國汽車市場帶來的是成熟產品，整車和零部件企業大多是長期的合作 關系。這種關系既建立在產品技術相互依賴的基礎上，也建立在質量和成本的高度信任上。目前雖然也有本土零部件企業進入外資品牌的配套體系，在質量和成本上 建立了相互信任的關系，但涉及關鍵零部件的不多,更鮮有在技術上深度合作的。而我國本土整車和零部件企業之間一般都不具備這種關系。

所謂戰略合作關系，就是在產品技術、質量和成本三方面建立長期、穩定、相互依賴和信任的關系，三者缺一不可。 筆者以為，其中最重要、最關鍵的是技術關系。如果零部件在產品技術上都達不到整車企業的要求，質量和成本就無從談起。實踐證明，以技術為紐帶建立起來的整 零關系一定是長久、穩定、平等和相互尊重的。

目前，我國本土企業整零關系的重要度通常表現在價格上，價格談不攏隨時解除關系。出現這種情況的主要原因是零部件的技術一般化(易復制)、質量同質化，整車可選擇的目標多，從而使零部件企業處于被動地位，行業價格戰也難以避免。

由此可見，在整零關系中，技術關系是最重要的。零部件企業首先要具備滿足整車技術要求的研發能力，擁有不易復 制的產品技術，掌握使整車達到國家法律法規和行業標準的節油、排放、安全等各方面技術。如果零部件企業做到這一點，就可以掌握主動權，讓整車企業對自己有 所依賴，難以離開。所以，建立技術關系是改善整零關系的基礎和前提。

另外，也可以把整零關系看成用戶和生產商的關系。從產業鏈來看，雙方是上下游的關系，下游是上游的用戶，零部 件相對于自己的上游供應商也是用戶。滿足用戶要求是天經地義的，否則產品就沒有市場，所以零部件企業要以整車企業為中心，根據整車企業的需求研發新產品， 安排生產規模，切不可閉門造車、自說自話。

筆者曾經見過這樣的例子。一家零部件企業事先沒有了解整車廠配套的需求情況，更談不上確定目標用戶，想當然地 花巨資引進了國外零部件產品技術及生產線，最終因市場未落實，不能馬上配套，從而造成投資損失。對于整車企業來說，是否采用一種新技術產品，考慮的因素很 多，并不是越先進越好，還要綜合考慮成本和市場接受程度。雖然有些技術、產品比較先進，國外也廣泛應用，但是并不一定適用于中國市場，或者說在中國市場還 沒有到用的時候。因此，零部件企業引進或研發新技術、新產品時一定要先落實市場，向目標客戶了解具體的技術要求。當然，對于有實力的零部件企業來說，完全 可以超前研發新技術作為技術儲備，至于何時應用、形成大批量生產能力則要根據整車企業的要求來確定。

我國本土企業大規模生產乘用車的時間還不長，整車和零部件發展都處于跟隨學習階段，在技術上缺乏深入合作、相 互支撐的實力和基礎，雙方關系不協調是不可避免的，這也是由我國汽車產業發展階段決定的。近年來，經過學習、實踐和摸索，我國整車和零部件在技術上都有了 很大提高，部分整車企業具備了一定的正向設計開發產品的能力，零部件企業也能根據整車要求開發、改進產品，整零之間開始了技術對話，為雙方關系的改善奠定 了基礎。

事物的發展都有其自身規律，整零關系也一樣。過去我們試圖靠呼吁、講道理，甚至抱怨、發牢騷來改善雙方關系，收效甚微。隨著本土汽車企業技術創新能力的不斷提高，整車和零部件企業在技術上深入合作，相信未來雙方會建立起長期穩定的戰略合作伙伴關系。