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“在汽車工業(yè)十多年快速增長的推動下，自主品牌汽車零部件行業(yè)也呈現出高速增長的態(tài)勢，但隨著近期我國汽車工業(yè)回歸理性發(fā)展，自主品牌汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壓力開始凸顯。”全國工商聯一份《關于提升自主品牌汽車零部件競爭力的提案》對當前自主品牌汽車零部件缺乏競爭力表示擔憂。

全國工商聯汽車摩托車配件用品業(yè)商會的調研顯示，競爭力缺乏主要表現在幾個方面：

一是與外資企業(yè)比，整體實力不強，發(fā)展不均衡。目前中國有近2萬多家中資汽車零部件企業(yè)，占國內零部件企業(yè)總數80%以上，而銷售額卻只占20%，產品90%集中在中低端。中資控股的零部件企業(yè)大多由于技術相對落后，難以進入合資汽車產品的一級供應商行列，其中美系車企在華選擇的零部件供應商中有外資背景的零部件企業(yè)接近100%，德系車企、日系車企這一比例分別為88.9%、89.5%，國內自主品牌車企為52.8%。

二是技術創(chuàng)新能力不足。近年來國內新批準外商獨資汽車零部件企業(yè)的項目數量高于合資數量。外資汽車零部件企業(yè)為中國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展帶來了資金、技術和管理同時，在一定程度上占領了國內市場，對本土自主品牌企業(yè)零部件企業(yè)在技術創(chuàng)新能力的抑制方面也很明顯。外資汽車零部件企業(yè)以前以封殺乘用車為主要目標，目前已經蔓延到商用車領域；以前針對幾個主機廠來爭市場，現在是變本加厲“大小通吃”。

三是在與整車企業(yè)配套合作中處于弱勢地位。在整車企業(yè)與自主品牌汽車零部件企業(yè)的關系中，自主品牌汽車零部件企業(yè)長期以來處于被動的地位，其產品大多是按照整車企業(yè)的要求進行生產，難以參與真正的研究和開發(fā)工作，短期內難以形成自主開發(fā)能力，缺乏建立伙伴關系的技術支撐。整車企業(yè)降價的壓力會直接轉嫁到供應商的身上，而自主品牌汽車零部件企業(yè)還要面對原材料、能源、勞動力價格不斷上漲的成本壓力。雙重擠壓使得自主品牌汽車零部件企業(yè)的贏利能力普遍下滑。

有人預測，如果不加強技術創(chuàng)新，攻克關鍵零部件的核心技術，面對嚴峻的國內市場形勢，國產自主品牌汽車零部件行業(yè)將面臨更加嚴重的發(fā)展危機。國家應出臺進一步鼓勵和支持本土自主品牌汽車零部件企業(yè)發(fā)展的政策措施。

為此，全國工商聯建議：一是促進“政產學研”一體化發(fā)展，構建科研、設計、工程、生產和市場緊密銜接的技術創(chuàng)新鏈條。由科技部牽頭，積極推動發(fā)動機軟件系統(tǒng)、底盤電子控制制動系統(tǒng)、車輛輔助安全系統(tǒng)等目前由外企壟斷或占主導地位的汽車零部件產品的研究開發(fā)。組織一批基礎條件好發(fā)展?jié)摿Υ蟮拿褡迤�車零部件企業(yè)，同國家級汽車研究院、知名院校一起，進行自主研發(fā)，提升自主零部件品牌技術水平，提升民族汽車零部件行業(yè)的核心競爭力，打破國外企業(yè)壟斷的局面。

二是設立汽車零部件創(chuàng)新專項扶持資金，用于鼓勵民族汽車整車企業(yè)與零部件生產企業(yè)合作研發(fā)新產品、配套應用，不斷推動國產汽車及零部件行業(yè)的技術創(chuàng)新，提升本土自主品牌汽車零部件的競爭力，提高國內市場占有率。 

三是明確政府采購國產汽車零部件產品的具體比例，特別是要推動國有控股的公交（客運）公司積極使用更多高性價比的國產零部件產品，支持國產汽車零部件的市場發(fā)展。

四是充分發(fā)揮行業(yè)商（協）會在協調整車廠家和零部件企業(yè)關系中的橋梁紐帶作用，建立整車廠家和零部件企業(yè)合理的利潤分配協商機制，推動雙方在技術研發(fā)等領域更緊密的合作，聯合設計，同步開發(fā)，增進雙贏共進的責任意識，以實現民族汽車工業(yè)產業(yè)鏈的抱團。 

五是由行業(yè)商（協）會積極組織搭建適合我國汽車零部件企業(yè)之間共享的信息平臺，實現信息資源共享。以避免不同企業(yè)間重復建設和惡性低端競爭，實現本土自主汽車零部件行業(yè)共同發(fā)展。