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2014年，國內(nèi)新能源車獲得了爆發(fā)式增長。全年銷量達(dá)到7.5萬輛，同比增長超過300%，僅比美國少4萬輛。有人預(yù)計，中國新能源車市場將在近一兩年超越美國，成為世界第一大新能源車市場。

盡管如此，國內(nèi)新能源車發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)。相關(guān)部門定下的2015年新能源車產(chǎn)銷目標(biāo)是50萬輛，2020年為200萬輛。目前市場表現(xiàn)與此目標(biāo)有很大差距。根據(jù)2014年市場反饋，今年新能源車要繼續(xù)保持高速增長，亟須從政策層面破解五大難題。

首先，應(yīng)盡快統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)。目前，充電設(shè)施不足嚴(yán)重制約了新能源車的市場推廣和消費(fèi)信心，比這一問題更嚴(yán)重的是：現(xiàn)有的充電設(shè)施還存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象，令新能源車消費(fèi)者在充電時困難重重，也造成了充電樁資源的浪費(fèi)。因此，加快充電接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，讓不同品牌新能源車可以自由充電，是有效利用現(xiàn)有電樁資源、解決充電設(shè)施不足問題的最現(xiàn)實(shí)辦法。

上海市人大代表吳凡提出，目前上海新能源車充電樁存在3種標(biāo)準(zhǔn)、5種充電模式，導(dǎo)致“各充各的”。他認(rèn)為，發(fā)展新能源車要解決充電設(shè)施建設(shè)滯后及電動汽車和充電樁不兼容的問題，需讓標(biāo)準(zhǔn)先行。

其次，要讓充電樁順利進(jìn)小區(qū)。2014年，業(yè)主建充電樁受阻于物業(yè)的案例屢見不鮮。很多車主投訴，在小區(qū)建設(shè)充電樁時遭到了物業(yè)阻攔，協(xié)商很久沒有解決。物業(yè)拒絕的理由包括：小區(qū)電容不夠、停車位不足、擔(dān)心安全事故等。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因為物業(yè)阻攔建充電樁而放棄新能源車的消費(fèi)者不在少數(shù)。有數(shù)據(jù)顯示，去年上半年北京有108人申請安裝充電樁，但成功安裝的只有8人。這亟須政府出臺文件，協(xié)助物業(yè)與業(yè)主解決電容與停車位問題，規(guī)范物業(yè)工作流程，擴(kuò)大小區(qū)充電樁數(shù)量。

無論純電動車還是插電混動車，充電時間慢充要8個小時左右，快充也要半個小時才能充至80%。在寸土寸金的城市，車主如果選擇公共充電樁充電，不僅要繳納電費(fèi)，還要繳納高額停車費(fèi)，既耗費(fèi)了時間成本，也擴(kuò)大了停車支出，進(jìn)而降低了消費(fèi)者購買新能源車的積極性。

在小區(qū)停車位夜間充電是解決這一問題的最好辦法。消費(fèi)者白天開車上班，晚上在小區(qū)充電，既節(jié)省了充電時間和停車費(fèi)，又不耽誤工作，兩全其美。因此，在加快建設(shè)公共充電設(shè)施之外，盡快出臺規(guī)范、協(xié)助物業(yè)建設(shè)充電樁的政策法規(guī)，才是促進(jìn)新能源車發(fā)展的根本之道。如果充電樁進(jìn)不了小區(qū)，普及私人購買新能源車將只是一個夢想。