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當汽車這個傳統制造業被注入了互聯網思維，會發生什么樣的化合反應呢？特斯拉的橫空出現，蒂姆·庫克要造iCar，傳統汽車企業早已躍躍欲試，互聯網“造”車風潮在2014年掀起，2015年勢必要愈演愈烈！

中國作為全球最大的汽車消費市場之一，各種創新嘗試不斷，過去互聯網思維在中國“造”出了哪些車？互聯網的三大巨頭“BAT”紛紛與國內的汽車廠商合作，建 立了獨立的聯盟體系，彼此在爭奪什么？如今的聯盟格局如何？汽車廠商們正在醞釀哪些新的變革？這場互聯網造車的變革中孕育著哪些新的機會，又會有哪些風 險？

面對互聯網企業對汽車的“圍追堵截”，傳統汽車企業也在互聯網汽車浪潮沖擊下尋求合作與改變。

重構“生態圈” 互聯技術掀起汽車制造革命

互聯網企業在成功顛覆手機、家居電視、可穿戴設備后，開始“入侵”汽車制造業。

不久前，奇瑞汽車宣布，聯合易到用車和博泰集團共同出資成立全新公司，將于2016年推出首款“互聯網智能共享電動汽車”——易奇。而在消息刊出的第二天，路透社就發表文章，轉述了福特汽車執行長Mark Fields對互聯網造車的擔憂，Mark Fields稱汽車制造企業面臨著其他商業模式的挑戰，因為來自新產業的企業正越來越多地進入汽車領域。

悉數如今要進軍汽車行業的IT企業不在少數。先是谷歌宣布要造汽車，接著有消息稱蘋果公司已組建了汽車研發團隊，此外國內小米、樂視均宣布要進軍汽車業，還有一些IT和家電企業也“摩拳擦掌”。

可見，實施互聯網汽車戰略，成為時下眾多“野心勃勃”的互聯網企業新的“燒錢”戰略，而在互聯網汽車企業的圍堵下，傳統汽車企業也在互聯網汽車浪潮沖擊下尋求合作與改變。顯然在這場“互聯網汽車”的浪潮中，誰也不能錯失發展良機。

互聯網造車風

從造車到賣車，從車聯網到汽車金融，互聯網對汽車業的入侵已經滲透到汽車全產業鏈。

今年1月以來，國內互聯網企業像打了雞血一樣紛紛推出造車計劃。1月20日，樂視宣布成立樂視超級汽車（中國）公司，英菲尼迪中國及亞太區原總經理呂征宇加盟，擔任公司副總裁，直接向樂視董事長兼CEO賈躍亭匯報。這位從傳統車企跨界到互聯網企業繼續干造車活的呂征宇表示：“歷史的發展給了樂視這樣難得的機會，我個人也會將這項偉大的事業當做我后面的人生來完成。”