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此外，騰訊與傳統車企的合作也在進一步加強。近日，騰訊與上海通用也簽訂了戰略合作協議。雙方除了在基于精準營銷的大數據合作之外，上海通用汽車還將與騰訊微信平臺、騰訊視頻、騰訊游戲、騰訊移動產品群等進行全方位創新合作。

另外，1月27日，百度也發布了其車聯網解決方案CarLife。隨著百度牽手優步、與多家車企結成戰略合作等大動作，百度急欲凸顯出其要在互聯網汽車領域搶占制高點的雄心。

據上汽集團有關人士曾透露，上汽與阿里打造的互聯網汽車有望在2016年推出。顯然，阿里、百度、騰訊三強的互聯網汽車角力或許才剛剛開始。

顛覆尚遠

從當前的發展大局下看，互聯網企業揮斥重金“入侵”汽車領域，對于中國汽車行業而言，機遇與風險共存。隨著中國經濟增速放緩，乘用車增速放緩將成為新常態。中國汽車業或許可以借助互聯網汽車浪潮獲得機遇期。

蓋世汽車研究院的報告認為，未來5年是車企利用汽車智能互聯技術浪潮實現彎道超車的難得機遇期。

因此，在現階段，國內傳統車企紛紛主動擁抱互聯網浪潮。上汽集團董事長陳虹曾表示，上汽集團已經不滿足于此前傳統汽車制造商的定位，公司將謀求向為消費者提供產品、服務的綜合服務商轉變，上汽集團在互聯網汽車領域的布局計劃將繼續推進，后續將有更新動作推出。

而近年來自主品牌增速迅猛的長安汽車，也在拓展互聯網汽車領域。長安汽車總裁朱華榮說，不論你接不接招，互聯網汽車時代都已經來了，這是大勢所趨。對于車企而言，如何更好地適應、滿足消費者對車聯網的需求，才是關鍵。

不過就在互聯網企業蜂擁進入汽車領域、汽車企業也在積極擁抱互聯網之時，一些行業人士也對如火如荼的互聯網汽車熱潮提出了質疑。“互聯網造車僅是一個概念， 汽車作為傳統的制造行業，互聯網不具備顛覆的條件。”比亞迪董事長王傳福表示，目前，互聯網給汽車銷售端帶來較大的沖擊，這是一種創新模式，但要徹底顛覆 汽車制造業，這只是個玩笑。

在國外科技專家看來，互聯網汽車領域的關鍵技術，還需要幾年時間才能取得突破。

而且在樂視造車吸引眼球，股價步步攀升之時，有相關人士表示，汽車行業的技術突破非常艱難，樂視依托幾百人的團隊就想完全獨立造車，基本上是個天方夜譚。

馬云曾說，豬碰上風也會飛，但是風過去摔死的還是豬。無疑，在全球互聯網行業高速發展的背景下，汽車制造的互聯技術升級也勢在必行。即便豬能擁有夢想飛上天，而一旦沒有翅膀協助，豬或許也只得承擔摔死的現實。