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從國際上新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平的比較來看，我國新能源客車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一位。涵蓋了插電式、增程式、純電動等多種技術(shù)路線，以及慢充、快充、電池更換、在線充電、雙源快充等多種能源補(bǔ)給方式。北美國家推廣的新型能源動力汽車主要采用了混合動力系統(tǒng)，總保有量達(dá)到1萬輛；歐洲主要采用混合動力系統(tǒng)與插電式混合動力系統(tǒng)，開始應(yīng)用在線快充系統(tǒng)（鈦酸鋰負(fù)極電池與超級電容），推廣數(shù)量約2500輛。日本主要以混合動力客車為主，推廣數(shù)量約1萬輛。

我國新能源轎車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化水平居世界第二位，并且進(jìn)入快速發(fā)展階段，有望在2015年躍居第一位。2014年，各類插電式、純電動乘用車年銷量超過5.5萬輛。我國的比亞迪插電式混合動力轎車“秦”成為世界第四暢銷的插電式車型，在動力電池產(chǎn)能限制情況下，實(shí)現(xiàn)了年銷售1.5萬輛。美國仍然是最大的新能源轎車銷售國，2014年累計(jì)銷售12萬輛，其中插電式和純電動轎車約各占一半。日本仍然以混合動力為主要技術(shù)路線，是世界上最大的混合動力轎車銷售市場，在純電驅(qū)動方面年銷量維持在3萬輛左右水平。歐洲插電式混合動力轎車熱潮迅速興起，大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃紛紛推出各自的量產(chǎn)插電式混合動力車型，預(yù)計(jì)2015年歐洲的插電式混合動力將進(jìn)入快速增長期。

從國際新能源汽車發(fā)展趨勢來看，新型鋰離子電池和新體系電池技術(shù)發(fā)展迅猛，以新一代電力電子器件為基礎(chǔ)的電機(jī)驅(qū)動控制將在2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，智能化電動汽車技術(shù)下一個(gè)十年將有可能大大改變整個(gè)汽車工業(yè)格局，燃料電池汽車高端技術(shù)已開始進(jìn)入市場。

與國際新能源汽車技術(shù)相比，我國技術(shù)研發(fā)雖然起步不晚、速度不慢，但基礎(chǔ)較弱，與國際領(lǐng)先水平相比仍有較大差距。我國作為一個(gè)完全開放的汽車市場，技術(shù)競爭壓力越來越大。