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第三，應加快公共充電樁建設。調查顯示，公共充電樁不足、便利性不夠的難題普遍存在。例如，上海是新能源車推廣示范城市，但按照上海市新能源汽車推進辦公室公開數據測算，截至去年12月31日，上海新能源車數量和充電樁數量比例為1∶0.32，由于充電時間普遍長于加油時間，少數充電樁遠遠滿足不了日益增長的充電需求。

因此，推出政策鼓勵企業發揮各自優勢，見縫插針建設公共充電樁，也是推廣新能源車迫切需要解決的難題。比亞迪汽車發展規劃部總經理嚴琛曾表示，如果國家出臺鼓勵建設公共充電樁的政策，比亞迪將積極進行公共充電樁建設。可以預計，如果出臺鼓勵建設充電樁的政策，吸引各大車企或其他社會資本加入充電樁建設，公共充電設施短缺的難題將得到有效解決。例如，政策可以嘗試鼓勵在各大停車場建設公共充電樁或充電墻盒，方便新能源車充電。

第四，應進一步打破地方保護。2014年，國內新能源車能有突飛猛進式的增長，最關鍵的因素是中央推廣新能源車的政策給力，一定程度上打破了地方保護。事實證明，在政策最開放、地方保護最少的城市，新能源車的銷量就最好。但是，不少城市還存在或多或少、或明或暗的地方保護現象，條塊分割的市場嚴重制約了新能源車的推廣，以至于有新能源車企人士直言，新能源車的銷售戰略是跟著政策走，哪個城市政策開放，就去哪個城市重點開拓。

目前，雖然被列為新能源車試點的城市和地區接近100個，但車企真正能進入的市場很少。因為大部分試點城市的補貼配套政策遲遲不落實，還有部分地方政府對外地車企設置了很多審核條件。即使在補貼政策落實到位的城市，不同的新能源車的遭遇也各不相同。2015年，地方保護的現象依然存在，需要更加給力的政策來保駕護航。

最后，應繼續推出給力的消費政策。消費者對新能源車的最大擔心有三個：充電困難、續航里程不足、價格太高。針對消費者的擔心，對癥下藥給出支持辦法，將有效降低消費者的顧慮。2014年，國家先后推出了購置稅減免政策、公車采購新能源車政策等，中央和地方試點城市對等補貼政策等，上海還為新能源車提供免費車牌等，極大促進了新能源車的銷售。

今年北京對新能源車增加了1000輛搖號指標，并對新能源車免停車費。在此基礎上，相關部門可以給新能源車主更優惠的政策。以北京為例，可以嘗試如下政策：新能源車可以占用公交專用車道，新能源車尾號不限行，新能源車免高速費和過橋費等，降低充電價等。各種利好政策多管齊下，自然能進一步撬動新能源車市場。