我國(guó)柴油版乘用車(chē)僅占乘用車(chē)市場(chǎng)的0.3%,不要說(shuō)與西歐70%的搭載率相比,就是與近鄰韓國(guó)15%、日本10%的搭載率相比也存在不小的差距。
目前柴油版乘用車(chē)如長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗系列、江淮汽車(chē)的瑞風(fēng)和瑞鷹、東風(fēng)小康風(fēng)光360等,其銷(xiāo)售量遠(yuǎn)低于汽油版車(chē)型。目前,市面上增速?gòu)?qiáng)勁的SUV、MPV車(chē)型銷(xiāo)量排名前幾十位的也都是汽油機(jī)版。“我國(guó)轎車(chē)短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)柴油化不太現(xiàn)實(shí),但柴油機(jī)非常適合增長(zhǎng)強(qiáng)勁的SUV、MPV車(chē)型的油耗和動(dòng)力需求。”昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司董事長(zhǎng)楊波認(rèn)為,SUV、MPV需要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。博世柴油系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁王偉良始終認(rèn)為:“我國(guó)柴油乘用車(chē)比例不應(yīng)該如此低。”他判斷,未來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在我國(guó) SUV、MPV 新車(chē)型的配裝率有望達(dá)到30%。而且,多位柴油機(jī)出租車(chē)司機(jī)也曾向記者坦言,柴油出租車(chē)比汽油版至少要節(jié)油30%。因此,柴油版乘用車(chē)未來(lái)在我國(guó)的市場(chǎng)存量肯定會(huì)有所上升。 記者通過(guò)采訪(fǎng)了解到,柴油乘用車(chē)在我國(guó)發(fā)展不起來(lái)的根本原因是油品與排放問(wèn)題。據(jù)悉,與20世紀(jì)90年代的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比,現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的顆粒物降低了98%左右,接近沒(méi)有的水平。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為,歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)排放出的尾氣已經(jīng)比我們呼吸的空氣都要清潔,裝配清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車(chē)的排放污染已經(jīng)降到了非常低的水平。王偉良表示,博世推出的先進(jìn)共軌系統(tǒng)及尾氣后處理系統(tǒng)等一系列創(chuàng)新柴油系統(tǒng)解決方案有助于中國(guó)整車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)第四階段油耗法規(guī)以及更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。 相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格要高出很多,這是因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、標(biāo)定更難、時(shí)間周期更長(zhǎng)。但博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)有限公司銷(xiāo)售總監(jiān)茅淳淵表示,目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本并不一定比汽油機(jī)高,待量上來(lái)后柴油機(jī)的成本也會(huì)大幅度下降。對(duì)很多車(chē)型而言,如果可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn),并且有一個(gè)非常成熟的供應(yīng)商來(lái)支撐,成本本身就不是問(wèn)題。 雖然乘用車(chē)柴油機(jī)已經(jīng)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇,但對(duì)整車(chē)企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō),其發(fā)展前景并不樂(lè)觀。即使政策、油品、排放、成本都不成問(wèn)題,乘用車(chē)柴油機(jī)的發(fā)展也面臨各種阻礙。 伴隨技術(shù)發(fā)展,1.6升以下小排量柴油機(jī)并不一定比日益優(yōu)化的汽油機(jī)節(jié)油效果更好。同時(shí),盡管?chē)?guó)家陸續(xù)出臺(tái)一系列政策支持柴油機(jī)在乘用車(chē)上的應(yīng)用,但尚沒(méi)有落到實(shí)處。此外,人們對(duì)柴油相對(duì)短缺、加油困難、“黑煙尾氣”等負(fù)面認(rèn)識(shí)也仍沒(méi)有消除。因此,乘用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要真正發(fā)展普及,還有漫漫長(zhǎng)路要走。 |
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