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“促進柴油機高壓共軌技術的自主開發，推動柴油發動機在乘用車上的應用。”近日，工信部發布的《中國制造2025》　詳解版中提到的這句話，重新點燃國內行業相關人士對柴油機在乘用車上大規模應用的希望。尤其是在國家節能減排重壓下，汽車行業2020年第四階段油耗限值成為我國眾多汽車制造商必須面對的“生死大考”。對此，業內專家普遍認為，除新能源汽車外，乘用車搭載柴油發動機是很多整車企業比較現實和可的選擇。

乘用車柴油發動機的“藍海”來了？在國家排放標準升級看似有點“任性”的市場環境中，廣闊的乘用車市場會是我國柴油機企業的另一個“春天”嗎？為此，本報記者采訪了多家柴油機企業和致力于提供清潔柴油共軌技術、后處理技術的零部件企業，以了解我國乘用車柴油機發展的真實情況和未來趨勢。

■政策推動柴油機成多家車企動力選擇

上汽推出的柴油版MG6已在英國市場銷售，今年年底上汽柴油版榮威550也將投向出租車市場；明年年底，上汽乘用車推出的榮威SUV新車W5也將同時推出柴油版；此外，上汽大通的柴油版MPV預計今年年底上市。不僅是上汽，長安、北汽、廣汽、江淮等前十車企都已經或正在將柴油發動機列入乘用車的動力之選。據江淮汽車相關人士透露，除自身擁有小排量柴油機外，江淮汽車也正在推進柴油版SUV的立項工作。行業專家認為，要滿足第四階段油耗限值，整車企業肯定要開發柴油版乘用車。昆明云內動力股份有限公司董事長楊波在接受本報記者采訪時表示，從目前與云內合作的柴油乘用車項目看，大部分車型估計要到2017年上市，因為柴油機標定時間比汽油機長。8月5日，安徽江淮汽車股份有限公司技術中心工程師史慧星告訴記者：“一般柴油發動機標定需兩年時間，這也是博世柴油系統中國區總裁王偉良預測未來兩三年內柴油乘用車在中國的發展環境會有很大改觀的判斷依據。”

博世汽車柴油系統有限公司銷售總監茅淳淵告訴記者，除項目標定時間長之外，車企立項的乘用車都是滿足國五排放標準的產品，目前來看我國將在2018年開始執行國五標準，因此，柴油乘用車要到2018年實現批量投放市場。此外，從整車企業面臨的油耗限值壓力看，2017年、2018年是必須推廣柴油乘用車的時間節點。茅淳淵認為，到2017年，50%以上的自主品牌車企會推出柴油乘用車。

■儲備技術乘用車柴油發動機蓄勢待發

在我國，自主品牌發動機企業開發小排量發動機的不多，能夠配裝乘用車的柴油機更少，云內動力和玉柴是在這方面進行技術儲備相對較早的企業。

作為一家獨立的多缸小排量發動機企業，云內動力從2002年起就斥巨資潛心開發應用于乘用車的小排量柴油發動機。因此，楊波自信地認為，國五排放標準實施期間，云內動力DEV系列1.9升、2.0升柴油發動機會有較大增長。茅淳淵說，2002年，云內就與德國FEV發動機技術公司共同開發小排量柴油發動機，技術儲備了這么多年，當前到了大顯身手的時候了。

幾年前，玉柴就在小排量柴油發動機上有技術儲備，如1.2升4W柴油發動機等。據內部消息，江淮汽車等整車企業有意與玉柴合作。廣西玉柴乘用車事業部總經理蔣世宏表示，1.2升4W柴油機目前還沒有批量上市，配裝幾十臺柴油發動機的汽車也主要用于內部調試。

此外，長城和江淮也都有開發柴油發動機，主要用于自配。而全柴、濰柴、朝柴、錫柴等發動機企業也都有一定的技術儲備。

隨著小排量柴油機市場競爭日趨白熱化，發動機企業必須迎合市場發展趨勢。根據記者走訪情況來看，很多企業已經開始著手布局國五產品，小排量發動機型可通過改造和優化設計應用在SUV、MPV車型上，空間有多大還要看中國柴油乘用車的市場需求有多大。

■國五排放乘用車柴油機邁過這道坎很關鍵

“目前，國內已開發出國五實體輕型柴油機的企業不多。”8月5日，史慧星告訴記者，對我國多數柴油機企業來說，輕型柴油機從國四升國五后，后處理系統改造升級較大，相應的成本增加很明顯。滿足國五排放標準的乘用車柴油機成本比同檔次的汽油機貴很多。

如果說2018年是乘用車柴油機快速發展的破冰期，那么這些裝配在乘用車上的柴油發動機滿足國五排放標準則是前提。眾所周知，輕型柴油機企業滿足國四排放標準已經扒了他們“一層皮”，國五排放標準升級的壓力將會更大。

史慧星表示，乘用車柴油機產品的開發大多都是今年年初開始的，江淮汽車滿足國五標準并配裝云內動力DEV系列柴油機的SUV項目也剛剛開始。據悉，云內動力與博世一直在包括顆粒捕捉器（DPF）的開發應用等方面有密切合作，。當前，云內動力DEV系列1.9升、2.0升兩款應用在乘用車上的柴油機已經批量投產，待2018年柴油乘用車市場興起之時，云內動力的DEV系列就可以領跑市場，因為他們具備其他企業沒有的技術優勢和成本優勢。采訪中，楊波對DEV系列滿足國五排放標準表現出極大的信心。