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7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）月度信息發(fā)布會如期召開。在本次發(fā)布會上，中汽協(xié)會通報了今年6月及上半年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。鑒于今年上半年車市增長乏力，中汽協(xié)會將年初對于2015年車市全年銷量增速7%的預(yù)測下調(diào)至3%。

6月，汽車生產(chǎn)185.08萬輛，環(huán)比下降5.77%，同比下降0.22%；銷售180.31萬輛，環(huán)比下降5.29%，同比下降2.31%，這是汽車產(chǎn)銷量同比繼上月后再次雙雙下降。值得注意的是，乘用車6月產(chǎn)銷量也出現(xiàn)同比雙降，除去春節(jié)因素影響外，上一次出現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷量同比雙降還是在2008年12月。此外，商用車產(chǎn)銷略有增長，新能源汽車依然是車市亮點，汽車出口仍不景氣。

乘用車產(chǎn)銷雙雙負(fù)增長 企業(yè)庫存壓力大

今年6月，乘用車市場“失守”，出現(xiàn)7年以來的首次產(chǎn)銷量雙雙負(fù)增長，這成為當(dāng)月汽車產(chǎn)銷下降的主要原因。根據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月共生產(chǎn)乘用車158.74萬輛，環(huán)比下降5.34%，同比下降0.72%；銷售151.14萬輛，環(huán)比下降6.08%，同比下降3.36%。2008年底的那次雙降，主要源自全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)造成中國經(jīng)濟(jì)下行，從而波及中國車市。對于今年雙降的原因，中汽協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)指出，其主要是國民經(jīng)濟(jì)放緩造成的。

今年上半年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1032.78萬輛和1009.56萬輛，同比增長6.38%和4.8%，比上年同期回落5.67個百分點和6.38個百分點，增幅比上年同期明顯放緩。

從單月數(shù)據(jù)看，雖然乘用車產(chǎn)銷量同比均出現(xiàn)負(fù)增長，但銷量的下降幅度更明顯；從上半年數(shù)據(jù)看，同樣是銷量的增速回落更多。可以看出，企業(yè)的庫存壓力持續(xù)上升。根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計，6月汽車企業(yè)庫存增長率為3.5%，其中乘用車企業(yè)的庫存增長率為6.6%；中國汽車流通協(xié)會月初發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，6月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為64.6%，比上月上升了7.3個百分點，且該指數(shù)今年以來一直處于警戒線以上。面對低增速、高庫存，今年4月以來從合資品牌車企開始，爆發(fā)了一場“官降”大潮。上海大眾、長安福特、上海通用、北京現(xiàn)代等都加入其中，就連穩(wěn)坐SUV銷量冠軍的中國品牌長城汽車也對多款車型進(jìn)行了價格優(yōu)惠。

但董揚(yáng)認(rèn)為，這并不能說明中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩。他指出，對產(chǎn)能過剩最簡單的判斷是一種產(chǎn)品的市場總量開始下降，比如鋼鐵、水泥、平板玻璃。他認(rèn)為汽車總量還要再增長，因為“中國的汽車人均保有量還沒有達(dá)到世界平均水平，一般的道路用車還是拿摩托車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)甚至電動三輪車來代替”。

對于當(dāng)前的車市表現(xiàn)，董揚(yáng)認(rèn)為是多方因素疊加造成的。他分析認(rèn)為，一是經(jīng)濟(jì)下行壓力大，GDP和工業(yè)整體運(yùn)行情況放緩；二是政府管理機(jī)構(gòu)把控嚴(yán)格，項目審批合規(guī)性增強(qiáng)，不會出現(xiàn)還未審批就開工的現(xiàn)象；三是股市對于現(xiàn)金流的影響較大；四是各地限行限購對車市也有一定影響。“今年是個小年，政府部門要加強(qiáng)管理，企業(yè)更要練好內(nèi)功，加強(qiáng)轉(zhuǎn)型升級，迎接下一個增長期”，董揚(yáng)指出。

雖然上半年整體車市不景氣，但并非波及所有車型。從上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，SUV依然保持了同比高速增長，產(chǎn)銷增幅分別達(dá)到47.55%和45.94%；MPV產(chǎn)銷增速也超過15%，分別為16.36%和15.26%。不過，轎車結(jié)束了前幾個月微增長的態(tài)勢，上半年產(chǎn)銷分別下降4.39%和5.89%；而交叉型乘用車的降幅繼續(xù)增大，產(chǎn)銷分別下降17.73%和19.03%。

與乘用車市場出現(xiàn)“雙降”不同，商用車產(chǎn)銷同比略有增長，這是今年以來商用車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)月度同比正增長。具體數(shù)據(jù)為，6月，商用車生產(chǎn)和銷售分別完成26.34萬輛和29.17萬輛，與上月相比分別下降8.31%和0.97%，與上年同期相比分別增長2.88%和3.53%。上半年，商用車產(chǎn)銷分別為176.72萬輛和175.47萬輛，同比下降14.86%和14.41%，降幅比上年同期明顯加大，但與前5月相比，降幅繼續(xù)收窄。

中國品牌份額攀升 需重視SUV高油耗隱憂

在今年上半年的中國車市中，中國品牌市場表現(xiàn)優(yōu)于其他系別車型，市場份額不斷攀升。根據(jù)中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年，共銷售中國品牌乘用車418.46萬輛，同比增長14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個百分點。

與此同時，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售了198.83萬輛、150.78萬輛、121.75萬輛、8產(chǎn)銷再降  中汽協(xié)調(diào)低全年預(yù)期增速至3%1.34萬輛和36.55萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%。與上年同期相比，外國品牌乘用車的市場占有率均呈一定程度下降，德系降幅更大，比上年同期下降了1.7個百分點。

早在2009年，政府出臺了1.6L及以下排量乘用車購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等政策刺激，中國品牌乘用車市場份額明顯提升，不過近三年以來增長的份額已逐步下降。今年上半年中國品牌市場份額得以增長，主要還是得益于SUV車型的熱銷。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國品牌SUV共銷售141.77萬輛，同比增長了92.8%，中國品牌SUV占SUV總銷量的53.3%，占有率比上年同期提升了12.9個百分點。