“在中國品牌市場份額的增長中,汽車企業(yè)開始出現(xiàn)分化,有些企業(yè)開始嶄露頭角,比如長安的轎車、長城的SUV、比亞迪的電動汽車等。”董揚說。不過,中國品牌市場份額的增長主要依賴于SUV,這樣的紅利還能持續(xù)多久,董揚對此表示擔憂。 事實上,面對火爆的SUV市場,尤其是小型SUV市場,外資品牌也開始加大在該細分市場的新產(chǎn)品投放,中國品牌面臨的市場競爭日益升級。“由于中國特殊的道路狀況和消費習慣的不同,SUV車型在中國市場受到歡迎,但是這個車型的致命問題是油耗”,董揚指出,SUV車型體積更大、車身更重,油耗也更高。隨著中國的油耗法規(guī)越來越嚴格,企業(yè)要實現(xiàn)“2020年5升/百公里”的平均油耗,就要在技術(shù)研發(fā)上付出更高的成本,這對企業(yè)尤其是中國品牌企業(yè)提出更大的挑戰(zhàn)。 MPV車型也是中國品牌的一個增長點,從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,今年上半年中國品牌MPV共銷售89.52萬輛,同比增長了19.3%,占MPV總銷量的88.1%,占有率較上年同期提升3個百分點。董揚指出,小型MPV從“小面”升級而來,不論車身尺寸、結(jié)構(gòu)還是動力性都有明顯升級。“這類車型是完全由于中國市場需求開發(fā)而形成的在全世界范圍內(nèi)很有特點的車型,如果這類車型得以發(fā)展,很可能成為中國品牌的亮點”,他表示。 與SUV和MPV的高增速不同,中國品牌轎車銷量一直在下滑。今年上半年共銷售中國品牌轎車124.34萬輛,同比下降了10.6%,占轎車銷售總量的21.5%,市場份額比上年同期下降了1.1個百分點。 中汽協(xié)會還公布了已經(jīng)“失約”兩個月的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從上半年的產(chǎn)銷情況看,可謂一枝獨秀。6月新能源汽車生產(chǎn)19153輛,銷售21055輛,同比分別增長2.7倍和2.4倍。上半年,新能源汽車生產(chǎn)76223輛,銷售72711輛,同比分別增長2.5倍和2.4倍,純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量同比分別增長了2.9倍和1.9倍,純電動汽車的銷量占了64%。 面對如此成績,董揚坦言,“我國新能源汽車的發(fā)展速度雖稱不上是世界上發(fā)展最快的國家,但我們的發(fā)展是比較快的”。他預計2015年我國新能源汽車銷量能達到15萬輛。 汽車出口下降 車企“走出去”不能停 國內(nèi)市場不好,國外市場同樣堪憂。今年以來,我國汽車出口量同比一直下降。根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù),6月汽車企業(yè)出口為6.78萬輛,比上月下降4.2%,比上年同期下降16.3%。分車型看,乘用車本月出口3.78萬輛,比上月下降0.8%,比上年同期下降20%;商用車出口3萬輛,比上月下降8.2%,比上年同期下降11.1%。 上半年,汽車出口38.51萬輛,比上年同期下降13.5%。其中乘用車出口21.37萬輛,比上年同期下降18.7%;商用車出口17.13萬輛,比上年同期下降6%。 雖然出口市場也出現(xiàn)下滑,但汽車企業(yè)“走出去”的步伐不能停。對于國際產(chǎn)能合作,國家非常重視,今年5月國務院印發(fā)了《關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見》,大力推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作,而汽車是其中的重點行業(yè)。“中國在經(jīng)過了30年高速發(fā)展之后,國內(nèi)市場基礎(chǔ)建設總體需求放緩,這個時候推進國際產(chǎn)能合作,既符合中國實際又能滿足國外市場需求”,董揚說。 當然,汽車企業(yè)“走出去”的道路并不容易。“改革開放30年,看看外國大公司是怎么進入中國的”,董揚表示,汽車的國際產(chǎn)能合作不僅需要戰(zhàn)略指引,還要各方條件配合,比如前期戰(zhàn)略規(guī)劃、市場調(diào)研、當?shù)刭Y源調(diào)研等。企業(yè)在處理好與政府、媒體的關(guān)系外,還需要貿(mào)易、金融、保險、法律、人才等多方面的支持。 董揚認為,不論是國企還是民營企業(yè),在“走出去”的過程中會出現(xiàn)同樣的問題,比如太注重短期效應、缺乏長期規(guī)劃、耐不住寂寞、不愿意下苦功等。“不要總想追求20%的增長,在企業(yè)‘走出去’的道路上需要戒掉浮躁、踏踏實實,從目標國的需求出發(fā),利用好目標國資源,做好產(chǎn)品。汽車行業(yè)愿意走出去,在政府和社會各界支持下一定能夠走出去。”對此,董揚信心十足。 |
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