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“在中國品牌市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)中，汽車企業(yè)開始出現(xiàn)分化，有些企業(yè)開始嶄露頭角，比如長(zhǎng)安的轎車、長(zhǎng)城的SUV、比亞迪的電動(dòng)汽車等。”董揚(yáng)說。不過，中國品牌市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)主要依賴于SUV，這樣的紅利還能持續(xù)多久，董揚(yáng)對(duì)此表示擔(dān)憂。

事實(shí)上，面對(duì)火爆的SUV市場(chǎng)，尤其是小型SUV市場(chǎng)，外資品牌也開始加大在該細(xì)分市場(chǎng)的新產(chǎn)品投放，中國品牌面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益升級(jí)。“由于中國特殊的道路狀況和消費(fèi)習(xí)慣的不同，SUV車型在中國市場(chǎng)受到歡迎，但是這個(gè)車型的致命問題是油耗”，董揚(yáng)指出，SUV車型體積更大、車身更重，油耗也更高。隨著中國的油耗法規(guī)越來越嚴(yán)格，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)“2020年5升/百公里”的平均油耗，就要在技術(shù)研發(fā)上付出更高的成本，這對(duì)企業(yè)尤其是中國品牌企業(yè)提出更大的挑戰(zhàn)。

MPV車型也是中國品牌的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，今年上半年中國品牌MPV共銷售89.52萬輛，同比增長(zhǎng)了19.3%，占MPV總銷量的88.1%，占有率較上年同期提升3個(gè)百分點(diǎn)。董揚(yáng)指出，小型MPV從“小面”升級(jí)而來，不論車身尺寸、結(jié)構(gòu)還是動(dòng)力性都有明顯升級(jí)。“這類車型是完全由于中國市場(chǎng)需求開發(fā)而形成的在全世界范圍內(nèi)很有特點(diǎn)的車型，如果這類車型得以發(fā)展，很可能成為中國品牌的亮點(diǎn)”，他表示。

與SUV和MPV的高增速不同，中國品牌轎車銷量一直在下滑。今年上半年共銷售中國品牌轎車124.34萬輛，同比下降了10.6%，占轎車銷售總量的21.5%，市場(chǎng)份額比上年同期下降了1.1個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)會(huì)還公布了已經(jīng)“失約”兩個(gè)月的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從上半年的產(chǎn)銷情況看，可謂一枝獨(dú)秀。6月新能源汽車生產(chǎn)19153輛，銷售21055輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.4倍。上半年，新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量同比分別增長(zhǎng)了2.9倍和1.9倍，純電動(dòng)汽車的銷量占了64%。

面對(duì)如此成績(jī)，董揚(yáng)坦言，“我國新能源汽車的發(fā)展速度雖稱不上是世界上發(fā)展最快的國家，但我們的發(fā)展是比較快的”。他預(yù)計(jì)2015年我國新能源汽車銷量能達(dá)到15萬輛。

汽車出口下降 車企“走出去”不能停

國內(nèi)市場(chǎng)不好，國外市場(chǎng)同樣堪憂。今年以來，我國汽車出口量同比一直下降。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，6月汽車企業(yè)出口為6.78萬輛，比上月下降4.2%，比上年同期下降16.3%。分車型看，乘用車本月出口3.78萬輛，比上月下降0.8%，比上年同期下降20%；商用車出口3萬輛，比上月下降8.2%，比上年同期下降11.1%。

上半年，汽車出口38.51萬輛，比上年同期下降13.5%。其中乘用車出口21.37萬輛，比上年同期下降18.7%；商用車出口17.13萬輛，比上年同期下降6%。

雖然出口市場(chǎng)也出現(xiàn)下滑，但汽車企業(yè)“走出去”的步伐不能停。對(duì)于國際產(chǎn)能合作，國家非常重視，今年5月國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》，大力推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作，而汽車是其中的重點(diǎn)行業(yè)。“中國在經(jīng)過了30年高速發(fā)展之后，國內(nèi)市場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)總體需求放緩，這個(gè)時(shí)候推進(jìn)國際產(chǎn)能合作，既符合中國實(shí)際又能滿足國外市場(chǎng)需求”，董揚(yáng)說。

當(dāng)然，汽車企業(yè)“走出去”的道路并不容易。“改革開放30年，看看外國大公司是怎么進(jìn)入中國的”，董揚(yáng)表示，汽車的國際產(chǎn)能合作不僅需要戰(zhàn)略指引，還要各方條件配合，比如前期戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)調(diào)研、當(dāng)?shù)刭Y源調(diào)研等。企業(yè)在處理好與政府、媒體的關(guān)系外，還需要貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、法律、人才等多方面的支持。

董揚(yáng)認(rèn)為，不論是國企還是民營(yíng)企業(yè)，在“走出去”的過程中會(huì)出現(xiàn)同樣的問題，比如太注重短期效應(yīng)、缺乏長(zhǎng)期規(guī)劃、耐不住寂寞、不愿意下苦功等。“不要總想追求20%的增長(zhǎng)，在企業(yè)‘走出去’的道路上需要戒掉浮躁、踏踏實(shí)實(shí)，從目標(biāo)國的需求出發(fā)，利用好目標(biāo)國資源，做好產(chǎn)品。汽車行業(yè)愿意走出去，在政府和社會(huì)各界支持下一定能夠走出去。”對(duì)此，董揚(yáng)信心十足。