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據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年乘用車市場累計銷售9,537,617輛，同比增長7.4%。分類型來看，持續(xù)快速增長的SUV同比增長48.0%；MPV同比增長16.8%；而依舊占據(jù)最大市場份額的轎車累計銷量實現(xiàn)5,785,712輛，同比下跌6.0%，市場份額同比下跌8.7個百分點至60.7%，成為制約整個乘用車市場增長的因素。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年乘用車市場累計銷售9,537,617輛，同比增長7.4%。分類型來看，持續(xù)快速增長的SUV同比增長48.0%；MPV同比增長16.8%；而依舊占據(jù)最大市場份額的轎車累計銷量實現(xiàn)5,785,712輛，同比下跌6.0%，市場份額同比下跌8.7個百分點至60.7%，成為制約整個乘用車市場增長的因素。

上半年，汽車企業(yè)紛紛降價成為車市最大的新聞，先是上海大眾官方宣布主力車型降價，徹底打破了國內(nèi)汽車市場價格多米諾骨牌，包括一汽-大眾、長安福特、北京現(xiàn)代、上海通用在內(nèi)的大部分品牌緊隨其后紛紛通過各種形式加入到降價風(fēng)潮之中。截止到6月底，官方降價力度最大的是雪佛蘭科帕奇，降價5.39萬元。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊分析車企降價原因：車企降價是一種市場調(diào)節(jié)的現(xiàn)象，由于市場的供給與需求出現(xiàn)了矛盾，廠商通過降價來保證最初設(shè)定的這種銷量目標，更多車企加入到降價行列是對前期降價品的一種應(yīng)戰(zhàn)。現(xiàn)在官方降價其實是對終端銷售價格的確認，前期經(jīng)銷商已經(jīng)維持了一個相對比較低的價格，廠商通過官方降價來減輕經(jīng)銷商中段價格下探所造成的壓力。

新能源汽車持續(xù)火熱

面對當(dāng)前的嚴峻局面，車企并非只有降價一條路，也有許多車企將重心轉(zhuǎn)移到新能源汽車研發(fā)上。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，截止到今年6月，中國新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長均為1.9倍。

今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達22987輛，同比增長203.8%，其中5月新能源銷量達4041臺，一舉奪得全球新能源銷量冠軍的寶座。比亞迪秦今年上半年銷量也達到16477輛，亦成為國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。在雙驅(qū)戰(zhàn)略指導(dǎo)下，比亞迪已開始向新能源車、燃油車兩個領(lǐng)域同步發(fā)力。

在新能源車大放異彩的同時，比亞迪的“智戰(zhàn)略”也開始發(fā)力，依托IT企業(yè)基因，比亞迪將旗下產(chǎn)業(yè)平臺垂直整合、集成創(chuàng)新，將IT技術(shù)運用于汽車，并開始嘗試以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維造車，同時積極拓展網(wǎng)絡(luò)銷售渠道。受益于“智戰(zhàn)略”成果，在中國汽車品牌整體銷售寒潮的情況下,比亞迪燃油車今年1-6月份實現(xiàn)同比增長1.54%，重點車型月銷仍穩(wěn)居萬輛以上。

近日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁已主動離職，接任者為比亞迪集團第八事業(yè)部（涵蓋IT終端產(chǎn)品研發(fā)、銷售及汽車智能多媒體等業(yè)務(wù)）總經(jīng)理舒酉星。新任“掌門”舒酉星正是從IT領(lǐng)域“跨界”赴任，1999年畢業(yè)于清華大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)后直接加入比亞迪，歷任光電子項目部經(jīng)理、通訊電子研究院常務(wù)副院長、電子研究院院長等職務(wù)。憑借比亞迪的IT基因和國際化背景，這名資深I(lǐng)T精英在掌管比亞迪汽車銷售公司之后，比亞迪“互聯(lián)網(wǎng)+”之路或加速。