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據相關數據顯示，2015年上半年乘用車市場累計銷售9,537,617輛，同比增長7.4%。分類型來看，持續快速增長的SUV同比增長48.0%；MPV同比增長16.8%；而依舊占據最大市場份額的轎車累計銷量實現5,785,712輛，同比下跌6.0%，市場份額同比下跌8.7個百分點至60.7%，成為制約整個乘用車市場增長的因素。

據相關數據顯示，2015年上半年乘用車市場累計銷售9,537,617輛，同比增長7.4%。分類型來看，持續快速增長的SUV同比增長48.0%；MPV同比增長16.8%；而依舊占據最大市場份額的轎車累計銷量實現5,785,712輛，同比下跌6.0%，市場份額同比下跌8.7個百分點至60.7%，成為制約整個乘用車市場增長的因素。

上半年，汽車企業紛紛降價成為車市最大的新聞，先是上海大眾官方宣布主力車型降價，徹底打破了國內汽車市場價格多米諾骨牌，包括一汽-大眾、長安福特、北京現代、上海通用在內的大部分品牌緊隨其后紛紛通過各種形式加入到降價風潮之中。截止到6月底，官方降價力度最大的是雪佛蘭科帕奇，降價5.39萬元。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊分析車企降價原因：車企降價是一種市場調節的現象，由于市場的供給與需求出現了矛盾，廠商通過降價來保證最初設定的這種銷量目標，更多車企加入到降價行列是對前期降價品的一種應戰。現在官方降價其實是對終端銷售價格的確認，前期經銷商已經維持了一個相對比較低的價格，廠商通過官方降價來減輕經銷商中段價格下探所造成的壓力。

新能源汽車持續火熱

面對當前的嚴峻局面，車企并非只有降價一條路，也有許多車企將重心轉移到新能源汽車研發上。根據中國汽車工業協會數據，截止到今年6月，中國新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長均為1.9倍。

今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達22987輛，同比增長203.8%，其中5月新能源銷量達4041臺，一舉奪得全球新能源銷量冠軍的寶座。比亞迪秦今年上半年銷量也達到16477輛，亦成為國內新能源汽車銷量冠軍。在雙驅戰略指導下，比亞迪已開始向新能源車、燃油車兩個領域同步發力。

在新能源車大放異彩的同時，比亞迪的“智戰略”也開始發力，依托IT企業基因，比亞迪將旗下產業平臺垂直整合、集成創新，將IT技術運用于汽車，并開始嘗試以“互聯網+”思維造車，同時積極拓展網絡銷售渠道。受益于“智戰略”成果，在中國汽車品牌整體銷售寒潮的情況下,比亞迪燃油車今年1-6月份實現同比增長1.54%，重點車型月銷仍穩居萬輛以上。

近日，比亞迪銷售公司總經理侯雁已主動離職，接任者為比亞迪集團第八事業部（涵蓋IT終端產品研發、銷售及汽車智能多媒體等業務）總經理舒酉星。新任“掌門”舒酉星正是從IT領域“跨界”赴任，1999年畢業于清華大學化學工程專業后直接加入比亞迪，歷任光電子項目部經理、通訊電子研究院常務副院長、電子研究院院長等職務。憑借比亞迪的IT基因和國際化背景，這名資深IT精英在掌管比亞迪汽車銷售公司之后，比亞迪“互聯網+”之路或加速。