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盡管汽車市場的增速有所放緩，盡管在整車產能方面已經出現局部性過剩特征，但不可否認的是：作為每年新增車輛已經超過2000萬輛的單一國家市場，中國汽車市場的整體容量和特征，已經足以稱得上是全球汽車產業的最后一片樂土。當然，未來能與中國相提并論的可能還會有印度，但印度市場的全面崛起可能至少是5年或10年之后的事情。

知名全球品牌的主戰場

實際上，就2014年2350萬輛的年銷量而言，中國目前已經是全球天花板級別的市場。與2014年當年全球汽車市場8500余萬輛的銷量相比，中國市場占比高達27.6%，明顯高于排在第二位的美國（19.9%），并遠遠高于排在第三位的日本（6.5%）。打個比方，中國市場的體量已經基本相當于排在全球汽車銷量排行榜中前15位的德國、英國、法國、加拿大、意大利、澳大利亞、韓國，以及3個金磚大國———印度、巴西、俄羅斯，全部加起來的總和。

從全球排在前15位汽車品牌的市場銷量統計也能發現，除了剛剛進入中國市場和在中國市場發展并不算順利的雷諾與菲亞特，以及本身排在前15名品牌之列的中國品牌五菱之外，在中國落地生產的12家世界品牌中國市場產銷量與其在全球市場中的總產銷量之比，除了奔馳以外均超過了10%。在這當中，超過20%的有大眾、奧迪、現代、起亞、標致等6個品牌，本田、日產、雪佛蘭、寶馬等4個品牌均超過了15%，超過10%的品牌是福特和豐田。其中，排在全球銷量第二位的品牌大眾，中國市場占其全球市場份額的比重竟高達41.4%；而豪華車品牌奧迪的這一數值也高達29.7%。

其實，上述統計的市場占比還只是各國際品牌在華落地生產車輛的銷售情況，如果算上它們各自的進口車型，則包括奔馳品牌在內也早已超過了10%的全球市場份額。再加上眾多中國本土的自主品牌，可想而知這一龐大的市場至少在未來相當長一段時間內是無人可以匹敵的。

經濟實力與基礎設施已到位

與這樣龐大的市場相對應的是規模宏大的人口與經濟能力基礎，以及巨大的道路網絡和交通設施，當然同時還包括一定的用車偏好。

13億以上的人口自不必多說，這一龐大的人口基數恐怕全球只有印度能夠與之抗衡。另一方面，從一個國家經濟的中流砥柱——中產階層人口來看，根據《福布斯》中文版和宜信財富發布的《2014中國大眾富裕階層財富白皮書》顯示，2013年末中國個人可投資資產在60萬~600萬元人民幣的中產階級人數達到1197萬人。如果按照美國普遍認可的中產階級年均收入標準在2.5萬~10萬美元之間計算，則大致相當于15萬~60萬元人民幣的年收入，符合這一標準的國人也大有人在。如果再按聯合國所提議的中等收入階層起點只需人均年收入8000美元（約相當于5萬元人民幣）來計算，那么中國無疑具有其他任何一個國家都無法企及的中產階層隊伍，這是中國汽車市場未來長期發展最大的實力基礎。